Изменение - расход - топливо
Cтраница 1
Изменение расхода топлива автомобилем в зависимости от дорожных и климатических условий учитывается поправочным коэффициентом со, уменьшающим или увеличивающим расход, рассчитанный по основным нормам. [1]
Изменение расхода топлива в энергосистеме при изменении нагрузки характеризуется относительным приростом расхода топлива. Напомним, что относительным приростом расхода топлива называется приращение расхода топлива при изменении нагрузки на единицу. Относительный прирост меняется с изменением нагрузки. [2]
Изменение расхода топлива рассчитано с учетом затрат энергии на питательные насосы и тягодутьевые устройства. Определен также вес регенеративных подогревателей. Изменение веса прямоточного котла ( подмосковный уголь) подсчитано в зависимости от температуры питательной воды и соответствующей ей температуры уходящих газов. [3]
 |
Гидравлические характеристики экранов. [4] |
Изменения расхода топлива, давления, расхода и температуры питательной воды при работе котла могут приводить к возникновению общекотловой и межвитковой пульсациям. Первая характеризуется колебаниями расхода рабочей среды в отдельных трубных элементах и контурах котла в целом. Как правило, она является затухающей и после устранения возмущений прекращается. Для межвитковой пульсации характерно периодическое изменение расхода в отдельных параллельных трубах парообразующей поверхности ( элемента), причем пульсации расхода среды сдвинуты в них по фазе таким образом, что суммарный расход и перепад давлений между коллекторами остаются неизменными. С повышением давления рабочей среды вероятность возникновения межвитковых пульсаций уменьшается. В котлах СКД межвитковые пульсации встречаются реже, а амплитуда их меньше, чем в котлах докритического давления. Пульсации расхода также уменьшаются с ростом массовой скорости и снижением тепловосприятия элемента. [5]
Изменение расхода топлива воздействует на регулирую-яй клапан, установленный на линии пара к форсункам. При величении расхода топлива увеличивается расход пара на аспыливание и наоборот. [6]
Изменение расхода топлива автомобилем в зависимости от дорожных и климатических условий учитывается уменьшением или увеличением на установленный процент расхода, рассчитанного по нормам. [7]
Изменение расхода топлива QT по температуре верха насадок регенераторов tH может произойти лишь в том случае, если знаки / - /, замеренные в моменты двух последовательных перепадов, совпадают. Для этой цели в логическом устройстве используют элементы памяти, смонтированные на электронных лампах, которые в момент перекидки запоминают команду убавить топлива или прибавить топлива. Если в момент следующей перекидки температура верха насадки второго регенератора свидетельствует о совпадении каманд, то эта команда может быть выполнена изменением на определенную долю задания регулятору расхода топлива. [8]
 |
Типовая функциональная схема самоприспосабливающейся системы. [9] |
Если изменение расхода топлива вызывает смещение максимума ( см. рис. VI1 - 9), то система экстремального регулирования автоматически переходит в режим колебания около этого нового значения максимума. [10]
Если изменение расхода топлива приводит к смещению максимума ( см. рис. VII-25), то система экстремального регулирования автоматически переходит в режим колебания около нового значения максимума. [11]
Рассмотрим изменение расхода топлива по норме в зависимости от расстояния ездки. [12]
Рассмотрим изменение расхода топлива по нормам в зависимости от применения прицепов. [13]
 |
Схема включения главного ( корректирующего регулятора давления котельной. [14] |
Импульс изменения расхода топлива подавался к регуляторам воздуха по положению движков групповых реостатов ( или траверс плоских контроллеров), которые характеризовали число оборотов питателей угольной пыли. [15]
Страницы: 1 2 3 4 5