Строительство - новый трубопровод
Cтраница 2
Первый вариант развития ТЭК предполагает массированные вливания инвестиций в нефтяную отрасль - на разработку месторождений, строительство новых трубопроводов и нефтеперерабатывающих заводов с их наращиванием в дальнейшем. Последствия этой стратегии очевидны: опасность деиндустриализации страны, либо голландской болезни ( когда с ростом добычи природных ресурсов экспорт готовых изделий приходит в упадок), отвлечение инвестиционных ресурсов из других секторов экономики, опережающий рост затрат в нефтяной отрасли относительно доходов от продажи нефти. [16]
Учитывая вышеизложенное, предлагается рассмотреть возможность организации подачи нефти и ШФЛУ Тенгизского месторождения на нефтеперерабатывающие предприятия Республики Башкортостан путем строительства нового трубопровода Тенгиз - Оренбург длиной около 750 км. Дальнейшую транспортировку предполагается осуществлять по существующим трубопроводам Оренбург - Салават - Уфа, имеющим достаточные резервы мощности. [17]
В настоящее время основной парк трубопроводов в АНК Башнефть отработал свой нормативный срок службы, возникла необходимость в замене и строительстве новых трубопроводов, что привело к увеличению объема строительства трубопроводов в антикоррозионном исполнении. [18]
Это обусловлено как объективными причинами - недогрузкой трубопроводов, неритмичностью перекачки, старением [ руб. так и субъективными - отсутствием долгосрочной научно обоснованной программы консервации и реконструкции существующих, проектирования и строительства новых трубопроводов, ужесточением тарифов на перекачку нефти и нефтепродуктов, а также устаревшими нормативными документами и использованием в ряде случаев эмпирических инженерных методов. С учетом вышесказанного, единственной альтернативой эмпирическим инженерным методам являются методы, основанные на строго научном понимании взаимосвязанных и взаимообусловленных явлений на физико-химическом и технолого-организационном уровнях. [19]
Минимальное расстояние между параллельными нефтепроводами, прокладываемыми способом ГНБ, или между существующими и новыми определяется: проектом в соответствии с действующими нормами и должно быть не менее 15 м, с учетом возможной реконструкции действующих и строительства новых трубопроводов. [20]
Для расчетов по действующим магистральным трубопроводам принимают основные их проектные и фактические параметры и технико-экономические показатели, к числу которых относятся направление и протяженность трассы, диаметр, число и расположение перекачивающих станций, пропускная способность и ее использование, размеры перекачки, грузооборот и др. Особое внимание следует уделять пропускной способности трубопровода, от реальности которой в значительной степени зависят технические решения, размеры и направления строительства новых трубопроводов, их параметры, сроки и объемы развития действующих магистралей. Пропускную способность магистральных, трубопроводов надлежит определять при фактическом и проектном ( для каждой очереди и полного развития) числе перекачивающих станций и установленном на этих станциях технологическом оборудовании. В расчетах принимают проектную пропускную способность трубопроводов при полном числе перекачивающих станций и полном развитии трубопровода. Если трубопроводы еще не достигли максимальной пропускной способности, то ее увеличение планируют заранее, к моменту появления такой необходимости. На основе указанных данных о грузопотоках нефти и нефтепродуктов и пропускной способности трубопроводов определяют размеры недостающей мощности нефтепроводного транспорта и требуемое его развитие на всех участках и направлениях. [21]
Строительство новых трубопроводов практически останавливается. Основное внимание уделяется сохранению системы нефтепроводов, обеспечению надежности и безопасности. Создаются Центр технической диагностики Диаскан в Луховицах и его филиал в Уфе. [22]
Из перечня операций видно, что по объему, сложности и характеру работ капитальный ремонт трубопровода не уступает строительству нового участка такого же протяжения, а в некоторых случаях и превосходит его. Например, при строительстве нового трубопровода не приходится иметь дело с трубопроводом, заполненным продуктом под большим давлением; очистка новых труб значительно легче очистки поврежденного коррозией трубопровода; сварка швов новых труб много проще, чем заварка каверн на ходу перекачки. Поэтому к организации трубопроводных работ при ремонте подходят не менее тщательно, чем при строительстве нового трубопровода. [23]
 |
Трубопроводный мост на сваях из железных труб, заполненных бетоном.| Пересечение трубопроводом железнодорожного полотна. [24] |
В некоторых случаях в горных местностях старые магистральные трубопроводы проходят в железнодорожных туннелях. В связи с пожарной опасностью использование туннелей при строительстве новых трубопроводов не разрешено. [25]
Кропоткинский машиностроительный завод освоил выпуск комбайнов серии ОМ ( ОМ-151 П, ОМ-322 П, ОМ-52 П), которые позволяют производить все операции, связанные с очисткой и изоляцией трубопроводов диаметром до 530 мм. Но предназначены эти машины для выполнения соответствующих работ при строительстве новых трубопроводов. [26]
При капитальном ремонте с полной заменой труб используется метод ремонта с прокладкой новой нитки параллельно действующему трубопроводу. При этом весь комплекс работ ведут в соответствии с действующими нормативными документами по строительству нового трубопровода. [27]
Задание по вводу в действие мощностей эксплуатируемых и новых магистральных трубопроводов является одним из основных показателей плана капитального строительства. Ввод в действие мощностей нефтепроводного транспорта планируется за счет реконструкции и расширения действующих и строительства новых трубопроводов, прироста пропускной способности действующих трубопроводов путем технического их перевооружения и организационно-технических мероприятий. [28]
Сегодня в основном используются мощности магистральных трубопроводов ( МГ), половина которых были созданы 20 лет назад. Пятая часть общей протяженности МГ эксплуатируется более 30 лет. Объемы строительства новых трубопроводов в последние годы невелики, что увеличивает средний возраст трубопроводов. Динамика аварий и отказов на трубопроводном транспорте не улучшается и продолжает существенно влиять на экономические показатели, значительно ухудшая экологическую ситуацию. При этом нефтегазопроводная система в настоящее время загружена далеко не полностью. Ее основные фонды стареют, неизбежно приближая кризисные явления. [29]
А это значит, что они требуют повышенного внимания к обеспечению их надежности. При строительстве новых трубопроводов также необходим комплекс рациональных мер, направленных на снижение опасности возможных аварий. Однако в настоящее время многие продуктопроводы ( особенно сжиженных газов) представляют потенциальную опасность крупномасштабных взрывов и пожаров. [30]
Страницы: 1 2 3