Cтраница 3
Контейнер разработан Всесоюзным научно-исследовательским институтом транспортного строительства для бестарной перевозки цемента, однако нефтяниками он используется также для перевозки глинопорошков и барита. [31]
Двухбарабаяный классификатор запроектирован ЦКБ Глав-строймеханизации Министерства транспортного строительства. [32]
Советам министров союзных республик и Министерству транспортного строительства разработать в 1968 г. и осуществить мероприятия по обеспечению значительного повышения качества строительства автомобильных дорог и снижения их стоимости за счет широкого использования притрассовых карьеров инертных и каменных материалов щебеночных заводов, независимо от их ведомственной подчиненности, а также разработать в 1968 г. совместно с Госпланом СССР и осуществить мероприятия по обеспечению дорожно-строительных организаций высокопроизводительным передвижным оборудованием. [33]
Установка изготовлена в Центральном научно-исследовательском институте транспортного строительства. [34]
В - свяЗи с возрастающим значением транспортного строительства значительное, внимание в йособии уделено такому важнейшему дорожно-строительному материалу, как асфальтобетон, а также битумным вяжущим. Рассматриваются перспективы развития строительных материалов с точки зрения использования техногенных отходов или вторичных ресурсов, а также местного сырья при их получении, снижения энергоемкости и повышения качества продукции. [35]
Тарифы за провоз груза разрабатывает Министерство транспортного строительства и согласовывает их с Министерством путей сообщения. [36]
Широкое применение подпорные стенки нашли в гидротехническом и транспортном строительстве, где они достигают больших высот и значительной протяженности. [37]
Главными потребителями необратимо исчезавших земельных ресурсов являются индустриально-городское и транспортное строительство. В мире промышленными и городскими строениями занято около 300 млн. га земли, проложено свыше 1 2 млн. км железных дорог, свыше 420 тыс. км магистральных трубопроводов, под которые отчуждаются часто плодородные территории. Ежегодно в мире на несельскохозяйственные нужды изымается более 6 - 7 млн. га плодородных земель, или II-I3 га каздую. Под застройками на планете занято до 3 % земель, пригодных для сельскохозяйственного производства. Ежегодно ва различные нужды в СССР отводилось 1 5 - 2 млн. га земель, из которых 40 - 50 % - продуктивные сельхозугодья. [38]
Президиум ЦК профсоюза рабочих железнодорожного транспорта и транспортного строительства систематически рассматривает вопросы охраны труда и выносит соответствующие постановления, которые являются обязательными для хозяйственных руководителей и профсоюзных организаций железнодорожного транспорта. [39]
СССР, а на электрифицированном транспорте-в Министерстве транспортного строительства СССР, в которых также имеются главные управления по электромонтажным работам. [40]
В настоящее время на предприятиях железнодорожного транспорта и транспортного строительства следует руководствоваться Инструкцией о расследовании и учете несчастных случаев на производстве на железнодорожном транспорте и транспортном строительстве. [41]
Обследования многих дорог региона, проводимые сотрудниками ВНИИ транспортного строительства, показали, что такие поверхностные деформации захватывают - слои на глубину от 0 3 до 1 0 м и в основном проявляются в первые годы эксплуатации земляного полотна, чаще всего в выемках на откосах северной экспозиции в весеннее, реже осеннее, время и на откосах насыпей. На неукрепленных откосах поверхностные деформации разви - - ваются всюду. Одним из высокоэффективных мероприятий для осушения и укрепления откосов земляного полотна является применение ( наряду с другими инженерными способами) активного биологического дренажа - травяного покрова. Например, на многих выемках Южно-Уральской и Свердловской железных дорог ( отрезки Смолино-Челябинск - Южный, Карталы-Магнитогорск, Свердловск-Курган и другие) сплывы откосов, сложенных пылеватыми суглинками, после укрепления их травяным покровом прекратились. Производственными опытами доказано, что если при осушении грунта откоса травяным покровом осенняя ( предзимняя) влажность грунтов земляного полотна оказывается меньше 0 7 влажности на пределе текучести, то переувлажнение грунтов в зимнее время не происходит и откос находится в устойчивом состоянии. [42]
Специальный контейнер для цемента конструкции Центрального научно-исследовательского института транспортного строительства ( ЦНИИС) имеет корпус в виде цилиндра с конусообразным верхом и низом. Загрузочное отверстие в верхней части имеет герметически закрывающуюся крышку. В нижней конусообразной части корпуса один патрубок служит для выдачи цемента, а другой - для подвода сжатого воздуха в аэрационную камеру контейнера. Для обеспечения давления 0 1 - 0 4 атм при выгрузке цемента необходим передвижной компрессор типа 0 - 16А ( или 0 - 38М), применяемый на строительно-отделочных работах, производительностью 0 5 мя / мин. [43]
Центральный институт нормативных исследований и научно-технической информации в транспортном строительстве ОРД рус. [44]
Институт кибернетики Академии наук УССР и Всесоюзный научно-исследовательский институт транспортного строительства совместно разработали метод последовательного анализа конкурентоспособности вариантов трасс. [45]