Детонационный стук

Cтраница 1

Детонационные стуки при работе карбюраторного двигателя на бензине соответствующей марки и при правильной установке зажигания возникают при повышенных отложениях нагара в камере сгорания и перегреве деталей. Преждевременная вспышка топлива также происходит в результате перегрева деталей и отложения нагаров. [1]

Детонационные стуки, возникающие от большого нагарообразования в камере сгорания двигателя автомобиля, устраняют снятием головки цилиндров с последующей очисткой нагара. [2]

Детонационные стуки, возникающие в конце сгорания в карбюраторном двигателе, однородны по своей природе со стуками, возникающими в дизеле в начале сгорания. И в том и в другом случае происходит мгновенное сгорание части рабочей смеси, находящейся при таких условиях, когда образуются химически неустойчивые вещества, вступающие в реакции с огромной скоростью. Эти свойства топлив в значительно. Богатые водородом топлива склонны к детонации и обладают хорошей воспламеняемостью. [3]

Появление сильных и резких детонационных стуков свидетельствует о раннем зажигании. [4]

По появлению детонационных стуков или по их отсутствию определяют правильность установки момента зажигания; если необходимо, с помощью октан-корректора вносят поправки. Если автомобиль быстро набирает скорость и изредка слышны детонационные стуки в период разгона, то установка произведена правильно и не требует поправки. В том случае, когда стуки слышны непрерывно и регулярно, то слишком велик угол опережения зажигания. Для корректировки необходимо освободить винт октан-корректора и переместить прерыватель в сторону вращения кулачковой шайбы на одно деление, что соответствует уменьшению угла опережения на 2 по коленчатому валу. [5]

Появление при разгоне автомобиля легких детонационных стуков свидетельствует о правильной установке зажигания. При раннем зажигании стуки громкие и резкие, при позднем они отсутствуют. После Этого двигатель еще раз проверяют. [6]

В том случае, когда детонационные стуки появляются нерегулярно и только в момент нагрузки, зажигание установлено верно и корректировки не требуется. [7]

Если в начале разгона появились детонационные стуки, а потом исчезли, - зажигание установлено правильно. Если стуки не исчезли до конца разгона, - зажигание раннее. Отсутствие стуков в начале разгона указывает на позднее зажигание. Для уточнения установки зажигания следует повернуть пластину октан-корректора в ту или иную сторону на одно-два деления шкалы октан-корректора. [8]

При работе двигателя под нагрузкой детонационные стуки не прослушиваются. [9]

При правильной установке зажигания должны прослушиваться легкие кратковременные детонационные стуки в период разгона автомобиля на ровном участке дороги с нагрузкой 75 % от номинальной грузоподъемности, исчезающие при скорости 40 - 45 км / ч на прямой передаче. [10]

Как следует корректировать установку зажигания, если детонационные стуки в двигателе с увеличением частоты вращения коленчатого вала: I) исчезают; II) не исчезают. [11]

Основное различие состоит в том, что детонационные стуки в карбюраторных двигателях возникают при сгорании последней порции топливного заряда, а стуки в дизеле обусловлены периодом задержки воспламенения при сгорании первой порции топливного заряда. Но и стуки в дизеле, и детонация в карбюраторном двигателе возникают в результате очень большой скорости нарастания давления в цилиндре. Жесткая работа дизеля во многом зависит от цетанового числа топлива. [12]

Правильность установки момента зажигания проверяется по степени детонационных стуков в двигателе при его работе с полной нагрузкой ( открытом полностью дросселе) во время разгона автомобиля, а также по тяговым усилиям, развиваемым двигателем. [13]

Индикаторные диаграммы работы двигателя при различных видах сгорания рабочей смеси. [14]

Стуки, получающиеся при ПВ, отличаются от детонационных стуков меньшей частотой и обычно появляются при высоких частотах вращения коленчатого вала. Появление ПВ определяют на слух или специальной аппаратурой ( ионизационным датчиком), которая регистрирует число вспышек за определенный промежуток времени. На рис. 18 представлены индикаторные диаграммы, из которых видно, что при сгорании в режиме ПВ давление нарастает с большой скоростью и становится максимальным при приближении поршня к в.м.т. В основном на ПВ влияют количество и качество нагара на днище поршня: по мере накопления нагара интенсивность ПВ возрастает. Наибольшее нагароотложение происходит в первые 1000 - 2000 км пробега автомобиля, затем оно стабилизируется. На ПВ также влияют режим работы двигателя, сорт применяемых топлива и масла и конструкция камеры сгорания. [15]

Страницы: 1 2 3 4