Детонационный стук

Cтраница 4

Вследствие этого был предложен ряд методов измерения так называемого дорожного октанового числа [13, 14, 239, 265-267]; наиболее эффективный из этих методов состоит [268, 269] в нахождении угла опережения вспышки, необходимого для того, чтобы вызвать незначительную детонацию при различном числе оборотов двигателя; в литературе этот метод называют методом пределов допустимой детонации. В результате получают кривую, которая связывает момент появления детонационного стука с углом опережения вспышки при различных числах оборотов двигателя; сравнивая затем эту кривую с характеристиками эталонных топлив, можно получить октановый эквивалент. Преимущество последнего показателя состоит в том, что он, по всей видимости, однозначно определяет поведение исследуемого вида топлива в различных двигателях. [46]

После прогрева двигателя разгоняют автомобиль на горизонтальном участке дороги с усовершенствованным покрытием до скорости 30 - 40 км / ч на прямой передаче и резко нажимают на педаль управления дросселем. Если зажигание установлено правильно, то при этом должен появиться кратковременный детонационный стук, совершенно исчезающий при установившемся режиме движения. Отсутствие стука свидетельствует о необходимости увеличения угла опережения зажигания октаном-корректором. Сильная и долго не прекращающаяся детонация требует установки более позднего зажигания. [47]

Связь между цетановым числом и степенью сжатия ( установка ИТ9 - 3.| Зависимость жесткости работы дизеля от петанового числа. [48]

Когда качество топлива не соответствует степени сжатия двигателя, его быстроходности и конструкции, сгорание топлива в дизеле сопровождается стуками, подобными детонационным. Однако природа этих стуков и условия их возникновения совершенно противоположны детонационным стукам в карбюраторном двигателе. Обычно факторы, которые вызывают или усиливают детонацию в двигателях с зажиганием от искры, устраняют или ослабляют стуки в двигателях с воспламенением от сжатия. [49]

Для обеспечения надежной работы двигателя в различных эксплуатационных условиях, его экономичности и возможно меньшего износа деталей топлива должны удовлетворять специальным техническим требованиям. В частности, топливо должно нормально гореть в цилиндре двигателя, не давая детонационных стуков и преждевременных самовозгораний, это - основное требование, предъявляемое к топливу. [50]

При работе двигателя на испытуемом бензине изменяют степень сжатия и фиксируют момент начала появления детонации. После этого подбирают такой состав изооктано-гептановои смеси, работа на которой сопровождается появлением детонационных стуков такой же силы, как и при работе на испытуемом бензине. [51]

Автомобиль на высшей передаче подводят к мерному участку дороги с установившейся минимальной скоростью движения. Быстро выжимают педаль газа до упора и одновременно ведут наблюдения за появлением в двигателе детонационных стуков. [52]

Центробежный регулятор опережения зажигания. [53]

Если зажигание установлено слишком поздно, двигатель не развивает мощности, перегревается и расходует много топлива. При слишком большом опережении во время пуска двигателя происходят обратные удары, а во время его работы появляются детонационные стуки. [54]

Установку зажигания проверяют при движении автомобиля и корректируют с использованием октан-корректора после каждой регулировки зазоров между контактами прерывателя, а также в зависимости от сорта применяемого топлива. При правильно установленном зажигании во время движения автомобиля по горизонтальной дороге с хорошим покрытием на прямой передаче с определенной скоростью ( 25 км / ч для автомобиля ГАЗ-53А; 30 км / ч для автомобиля ЗИЛ-130; 30 - 35 км / ч для автомобиля ГАЗ-24 Волга) резкое ( до отказа) нажатие на педаль управления дроссельной заслонкой вызывает увеличение скорости до 60 км / ч и сопровождается слабыми, быстро исчезающими детонационными стуками. Если стуки отсутствуют, то угол опережения зажигания увеличивают, а если стуки сильные, то уменьшают. Перед проверкой установки зажигания двигатель прогревают до тех пор, пока температура жидкости в системе охлаждения не достигнет 80 - 90 С. [55]

Прерыватель-распределитель двигателя автомобиля ЗИС-5. [56]

Известно, что число оборотов зависит не только от положения дроссельной заслонки, но также и от величины нагрузки на двигатель. Однако под нагрузкой такое опережение неминуемо вызовет детонационные стуки. Это объясняется тем, что при большом открытии дроссельной заслонки наполнение цилиндров смесью будет больше. [57]

Стуки в двигателе появляются при поломке клапанных пружин и заедании клапанов, задирах на поверхностях гильз и поршней, увеличенных зазорах между стержнями клапанов и носками коромысел, износе поршневых пальцев, отверстий для них в бобышках поршней и во втулках верхних головок шатунов, износе шатунных и коренных подшипников. Стуки и даже полная остановка двигателя при выключении сцепления свидетельствуют об износе упорных шайб коленчатого вала. Стуки, вызванные перечисленными причинами, отличаются от детонационных стуков, обусловленных неправильной установкой угла опережения зажигания. [58]

Страницы: 1 2 3 4