Детонационный стук

Cтраница 2

Стуки, получающиеся при ПВ, отличаются от детонационных стуков меньшей частотой и обычно появляются при высоких скоростях двигателя. Появление ПВ определяют на слух или специальной аппаратурой ( ионизационным датчиком), которая регистрирует количество вспышек за определенный промежуток времени. На рис. 17 представлены три индикаторные диаграммы ( при нормальном сгорании, детонационном и поверхностном воспламенении), из которых видно, что при сгорании в режиме ПВ давление нарастает с большой скоростью и становится максимальным при приближении поршня к в. Основное влияние на ПВ оказывают количество и качество нагара на днище поршня. По мере накопления нагара интенсивность ПВ возрастает. [16]

Основные данные для регулировки фар ( 176. [17]

При этом должны быть слышны легкие, быстро исчезающие детонационные стуки. [18]

Снижается мощность и экономичность двигателя, под нагрузкой появляются детонационные стуки. [19]

При этом в зависимости от установки зажигания проявляются различного характера детонационные стуки. [20]

Детонационная стойкость характеризует способность бензина сгорать в цилиндрах двигателя без детонационных стуков, вызывающих преждевременный износ, разрушение и коробление деталей, а также уменьшение мощности двигателя и увеличение расхода топлива. Для повышения детонационной стойкости бензинов к ним добавляют антидетонационные присадки, например тетраэтилсвинец ( ТЭС) в виде этиловой жидкости, в состав которой входят специальные вещества для уменьшения отложений на деталях двигателя. [21]

Связь между цетановым числом дизельного топлива и степенью сжатия в дизельном двигателе ( установка ИТ9 - ЗМ.| Зависимость жесткости работы дизельного двигателя от цетанового числа топлива. [22]

Однако природа этих стуков и условия их возникновения совершенно противоположны детонационным стукам в карбюраторном двигателе. Обычно факторы, которые вызывают или усиливают детонацию в двигателе с зажиганием от искры, устраняют или ослабляют стуки в двигателе с воспламенением от сжатия. [23]

Снижается мощность и экономичность, работа двигателя под нагрузкой сопровождается детонационными стуками. [24]

Корректировку опережения зажигания в зависимости от октанового числа применяемого бензина производят по детонационному стуку в двигателе при движении автокрана со скоростью 25 - 50 км / ч на прямой передаче и резком нажатии на педаль газа. [25]

За начальную детонацию принимают такую детонацию, которая соответствует слабому, но явно различаемому прерывистому детонационному стуку, который оператор в состоянии многократно и безошибочно определить на слух. [26]

Самовоспламенение может быть бесшумным, но чаще оно сопровождается коротким свистом, частыми стуками, напоминающими детонационный стук. [27]

За стандартную детонацию принимается такая детонация, которая соответствует слабому, минимально слышимому, но явно различаемому прерывистому детонационному стуку, который оператор в состоянии многократно и безошибочно определить на слух. [28]

Если зажигание установлено правильно, то при резком нажатии на педаль управления дросселем должны появиться слабые, быстро исчезающие детонационные стуки. При отсутствии стуков нужно увеличить опережение зажигания при помощи октан-корректора; при сильной детонации опережение зажигания надо уменьшить. [29]

Звуковые колебания газа, в свою очередь, возбуждают звучание с такой же частотой стенок двигателя, что воспринимается на слух, как детонационные стуки. [30]

Страницы: 1 2 3 4