Cтраница 2
Звонкий стук клапанов при посадке их на седло свидетельствует о превышении допустимых нагрузок. [16]
Свист или резкий ( звенящий) шум указывает на то, что в подшипнике нет смазки, шарики или ролики защемлены между беговыми дорожками внутреннего и наружного колец. Гремящий шум ( частые звонкие стуки) означает, что на шариках, роликах или кольцах появились язвины или в подшипник попала абразивная пыль или грязь. [17]
Свист или резкий ( звенящий) шум показывает, что в подшипнике нет смазки, что шарики или ролики защемлены между беговыми дорожками внутреннего и наружного колец. Гремящий шум в виде частых звонких стуков означает, что на шариках, роликах или кольцах появились язвины или в подшипник попала абразивная пыль либо грязь. [18]
Детонацией называется взрывное горение, сопровождающееся резким, мгновенным повышением давления в цилиндре, значительно превышающим допустимую величину. Вследствие этого двигатель работает со звонким стуком и перегревается, при этом снижается его мощность. Склонность двигателя к детонации зависит от качества топлива, оцениваемого октановым числом. [19]
Детонационное горение сопровождается резким повышением давления в цилиндре, значительно превышающим допустимую величину при нормальном сгорании. Вследствие этого двигатель работает со звонким стуком и перегревается; при этом снижается его мощность. Появление детонации вызывает некачественное топливо. [20]
Момент времени, в который детонационная волна достигает стенки цилиндра, характеризуется на индикаторной диаграмме появлением пика давления ( см. 3 на рис. 8), отражение же детонационной волны от стенок цилиндра порождает отраженные затухающие ударные волны, изображающиеся на индикаторной диаграмме в виде постепенно затухающих вибраций ( см. 4 на рис. 8) на линии расширения. Удар детонационной волны о стенки цилиндра порождает характерный звонкий стук, который слышен при работе двигателя с детонацией. [21]
В двигателях с высокой степенью сжатия может наблюдаться детонация, вызываемая преждевременным воспламенением рабочей смеси от раскаленных частиц нагара. Это явление внешне сходно с обычной детонацией, но сопровождается более звонким стуком и нестабильно от цикла к циклу. Другое нарушение процесса сгорания в двигателе вследствие калильного зажигания, а именно одновременное воспламенение рабочей смеси в нескольких точках камеры сгорания от раскаленных частиц нагара, получило название поверхностного воспламенения. [22]
В процессе обслуживания установки важно заметить уменьшение перегрева на всасывающей стороне и понижение температуры перегрева на нагнетательной стороне компрессора, чтобы своевременно предупредить наступление влажного хода, которое обычно наблюдается обслуживающим персоналом и по субъективным признакам, характерным для данной установки. Так, при поступлении в компрессор влажного пара меняется характер стука клапанов при посадке их на седла: обычно звонкий стук клапанов становится глухим, могут появляться и стуки в цилиндре. [23]
В процессе обслуживания установки важно заметить уменьшение перегрева на всасывающей стороне и понижение темпера туры перегрева на нагнетательной стороне компрессора, чтобы своевременно предупредить наступление влажного хода, которое обычно наблюдается обслуживающим персоналом и по субъективным признакам, характерным для данной установки, накапливаемым в процессе эксплуатации. Так, при поступлении в компрессор влажного пара меняется характер стука клапанов при посадке их на седла: обычно звонкий стук клапанов становится глухим; могут появляться и стуки в цилиндре. [24]
В процессе обслуживания установки важно заметить уменьшение перегрева на всасывающей стороне и понижение температуры перегрева на нагнетательной стороне компрессора, чтобы своевременно предупредить наступление влажного хода, которое обычно наблюдается обслуживающим персоналом и по субъективным признакам, характерным для данной установки. Так, при поступлении в компрессор влажного пара меняется характер стука клапанов при посадке их на седла: обычно звонкий стук клапанов становится глухим, могут появляться и стуки в цилиндре. [25]
Чем выше октановое число, тем топливо менее склонно к детонации. Явление детонации вызывается неравномерной и повышенной скоростью сгорания горючей смеси, которая приводит к резкому взрыву и сопровождается звонкими стуками в цилиндре. При работе двигателя с детонацией топлива значительно повышается нагрузка на поршень, подшипники и другие детали двигателя, в результате чего они быстрее изнашиваются и ломаются. [26]
В процессе выбора свечей зажигания водитель обязан обращать внимание на их тепловую характеристику, которая должна полностью соответствовать основным режимам работы двигателя. Свеча с неправильно подобранной тепловой характеристикой может быть причиной возникновения калильного зажигания, что приводит к резкому уменьшению мощности и появлению звонких стуков, напоминающих детонацию. [27]
Обычно рабочая смесь в цилиндре двигателя сгорает быстро - в течение нескольких тысячных долей секунды со скоростью распространения фронта пламени 20 - 30 м / сек. Горение с такой скоростью еще не является взрывным, но при некоторых условиях скорость горения возрастает настолько ( до 800 - 1000 м / сек), что в отдельных местах камеры сгорания приобретает взрывной характер, сопровождающийся звонкими стуками, которые некоторые мотористы ошибочно называют стуком пальцев. Такое взрывное горение и называется детонацией. Детонация крайне вредна для двигателя, так как сопровождается перегревом клапанов и поршней и может привести к разрушению поршней и шатунных подшипников. При детонации работа двигателя становится неустойчивой, мощность резко снижается. [28]
Октановое число характеризует антидетонационные свойства топлива, применяемого для двигателей внутреннего сгорания, и служит критерием при определении допустимой степени сжатия двигателя. Детонация - это очень быстрое ( взрывное, скорость до 3000 м / с) сгорание части рабочей смеси в цилиндрах двигателя, сопровождающееся значительным повышением давления газов. Внешними признаками детонации являются звонкие стуки в двигателе, черный дым из глушителя, перегрев и потеря мощности двигателя. Происходит ускоренный износ деталей кри-вошипно-шатунного механизма и обгорание головок клапанов. Основной причиной, способствующей детонации, является применение топлива с низким октановым числом. Исключением является лишь водород, имеющий более низкое октановое число. [29]
В процессе обслуживания установки важно заметить начавшееся снижение температуры перегрева на всасывающей ( а при отсутствии здесь контроля - на нагнетательной) стороне компрессора, чтобы своевременно предупредить влажный ход. Наступление влажного хода обычно наблюдается обслуживающим персоналом по субъективным признакам, накапливаемым в процессе эксплуатации. Так, при поступлении в компрессор влажного пара меняется характер стука клапанов при посадке их на седла: обычно звонкий стук клапанов становится глухим; могут появляться стуки и в цилиндре. Если при работе сухим ходом немного обмерзает только корпус всасывающего вентиля компрессора, то при наступлении влажного пара начинают обмерзать стенки цилиндра. [30]