Cтраница 3
Нормальный уровень охлаждающей жидкости в радиаторе или расширительном бачке обеспечивает эффективность работы системы охлаждения. Если уровень понижен, двигатель перегревается. Характерными признаками перегрева двигателя являются значительное повышение еготем-пературы, падение мощности ( двигатель плохо тянет) и появление звонких стуков. При перегреве двигателя резко ухудшаются смазочные свойства масла оно выгорает, увеличивается расход бензина, и при длительной работе возможно заклинивание деталей или образование трещин в головке блока или в блоке цилиндров. Если появились признаки перегрева двигателя, необходимо сначала проверить уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке и при необходимости довести его до нормы. Для проверки необходимо снять пробку расширительного бачка и определить уровень визуально. [31]
При слишком высокой температуре изолятора и центрального электрода ( более 800 С) возникает калильное зажигание, когда рабочая смесь воспламеняется от соприкосновения с накаленным концом изолятора и центральным электродом. В результате происходит слишком раннее воспламенение рабочей смеси. Признаком значительного перегрева свечи служат белый цвет нижней части теплового конуса и оплавление глазури изолятора и металла центрального электрода. Внешними признаками калильного зажигания являются падение мощности, звонкие стуки, напоминающие детонацию, а также более или менее длительная работа двигателя на малых частотах вращения коленчатого вала при холостом ходу с выключенным зажиганием. [32]
Стуки поршня появляются при значительном его износе, а также при износе цилиндра ( 0 3 - 0 4 мм) в период работы недостаточно прогретого двигателя с малой частотой вращения вала на холостом ходу. Эти стуки прослушиваются в верхней части блока цилиндров со стороны, противоположной распределительному валу. Наиболее часто стук поршня слышен в момент перехода его через мертвую точку. Характер стука - сухой, щелкающий, уменьшающийся по мере прогрева двигателя. Эти отчетливые звонкие стуки хорошо прослушиваются на прогретом двигателе при малой частоте вращения коленчатого вала. [33]
Проверку выполняют светоскопом или длинной отверткой с пластмассовой ручкой. Лезвие отвертки прикладывают возможно ближе к месту установки подшипника, ручку - к уху. В исправном подшипнике слышится легкий равномерный шелест или тонкое жужжание. Свист или резкий звенящий шум происходит при отсутствии смазки или защемлении тел качения. Гремящий шум ( частые звонкие стуки) указывает на появление язвин на рабочих поверхностях или попадание в подшипник абразивной пыли. Глухие удары появляются при ослаблении посадки подшипника. [34]