Металлический стук
Cтраница 1
 |
Типичные индикаторные диаграммы. [1] |
Металлический стук является результатом многократных периодических отражений ударных волн от стенок камер сгорания. Частота вибраций давления примерно такая же, как и основная частота слышимых стуков - порядка нескольких тысяч гц. В связи с этим при детонации мы слышим звонкий металлический стук высоких тонов. [2]
 |
Типичные индикаторные диаграммы двигателя с искровым зажиганием при работе с детонацией. [3] |
Металлический стук является результатом многократных периодических отражений ударных волн от стенок камер сгорания. [4]
 |
Типичные индикаторные диаграммы. [5] |
Металлический стук является результатом многократных периодических отражений ударных волн от стенок камер сгорания. Частота вибраций давления примерно такая же, как и основная частота слышимых стуков - порядка нескольких тысяч гц. В связи с этим при детонации мы слышим звонкий металлический стук высоких тонов. [6]
Легкий металлический стук, хорошо прослушиваемый при работе на малой частоте вращения коленчатого вала. Эти стуки указывают на слишком большие зазоры в клапанах. Дефект устраняется установкой нормальных зазоров между стержнем клапана и коромыслом. [7]
Слышен металлический стук в верхней части блока цилиндров. [8]
Автомобильный выхлоп, характерный металлический стук в двигателе внутреннего сгорания, зависит в первую очередь от качества топлива. Стремление увеличить мощность двигателя связано с необходимостью повышать степень сжатия горючей смеси. При этом скорость горения топлива возрастает во много десятков раз, приближая процесс горения к взрыву. Это явление называется детонацией моторного топлива. Дымный выхлоп, стук и другие неприятные явления - следствия детонации, резко снижающей мощность двигателя и часто являющейся причиной его выхода из строя. [9]
Внешним признаком детонации служит характерный металлический стук, появляющийся в цилиндре. Он заметно отличается от других более глухих стуков в работающем двигателе. При этом двигатель перегревается, его мощность падает, экономичность уменьшается. [10]
Увеличение теплового зазора сопровождается металлическим стуком, который хорошо прослушивается при низкой частоте вращения коленчатого вала двигателя, работающего без, нагрузки. При этом происходит повышенный износ торцев стержней клапанов и снижение мощности двигателя из-за неполного открытия клапанов. [11]
Внешними проявлениями детонационного сгорания являются характерные металлические стуки и появление из выхлопных патрубков вместе с отработанными газами клубов черного дыма в результате неполного сгорания рабочей смеси. [12]
Признаком увеличенного теплового зазора является частый металлический стук клапанов, хорошо прослушиваемый на малых оборотах холостого хода. При этом происходит усиленный износ сопряженных деталей. При малом зазоре или его отсутствии у выпускных клапанов появляются хлопки из глушителя, а у впускных клапанов - из карбюратора. От этой неисправности быстро обгорают кромки головок клапанов. Для устранения указанных неисправностей нужно произвести регулировку тепловых зазоров. [13]
Признаком увеличенного теплового зазора является частый металлический стук клапанов, хорошо прослушиваемый на малых оборотах холостого хода. При этом происходит усиленный износ сопряженных деталей. При малом зазоре или его отсутствии у выпускных клапанов появляются хлопки из глушителя, а у впускных клапанов - из карбюратора. От этой неисправности быстро обгорают кромки головок клапанов. Для устранения указанных неисправностей необходимо произвести регулировку тепловых зазоров. [14]
Детонационное сгорание рабочей смеси сопровождается характерным металлическим стуком в цилиндре, повышением температуры цилиндра и поршня, снижением мощности двигателя. [15]
Страницы: 1 2 3 4