Металлический стук

Cтраница 3

Проворачивание маховика а один оборот позволяет обнаружить наличие посторонних предметов по металлическому стуку, а масло и жидкий аммиак - по глухому удару. [31]

Действие детонационных и ударных волн приводит к вибрации стенок и сопровождается характерным металлическим стуком, являющимся основным внешним признаком детонационного сгорания. [32]

Изменение мощности двигателя при разных степенях сжатия. [33]

Образовавшаяся детонационная волна, подобно молоту, ударяет о стенки цилиндра и вызывает характерный металлический стук. Ближайшая связь между явлениями стука в моторе и образованием детонационной волны подтверждается полным совпадением физических условий, определяющих возникновение обоих этих явлений. [34]

При некоторых режимах работы двигателя на бензине может возникать детонационное горение, сопровождающееся металлическим стуком в цилиндре двигателя, дымлением, падением мощности и повышением температуры двигателя. Детонационный ( взрывной) процесс горения отличается скоростью распространения фронта пламени до 1500 - 2500 м / с. Особенно высока их концентрация в последних порциях несгоревшей части смеси, где наиболее высоки температура и давление. При детонации микроколичеств гидроперекисей возникают ударные волны ( см. рис. 2), которые могут вызывать перегрев двигателя, вибрационные напряжения на деталях камеры сгорания, удаление масляной пленки с поверхности гильзы цилиндра и повышение износа цилиндров и колец. Ресурс работы двигателя в условиях детонации может снизиться в 1 5 - 3 раза. Глубина и скорость химических превращений при горении рабочей смеси возрастают при повышении температуры и давления ( степени сжатия) в камере сгорания. [36]

Износ поршневых пальцев, втулок верхней головки шатуна и отверстий в бобышках поршня вызывает характерный металлический стук, хорошо слышимый на холостом ходу двигателя при резком открытии дросселя карбюратора, в отличие от детонационных стуков, возникающих при резком повышении нагрузки двигателя во время разгона автомобиля. [37]

Износ баббитовой заливки вызывает увеличение радиального зазора в подшипниках и появление при работе двигателя глухих металлических стуков; чтобы устранить этот дефект, производят перезаливку баббита или замену вкладышей. [38]

Установка вала в центросместителе. / - планшайба. 2 - противовесы. 3 и 4-центросместители. [39]

Износ баббитовой заливки вызывает увеличение радиального зазора в подшипниках и появление при работе двигателя глухих металлических стуков. Устранение этого дефекта производится подтяжкой или перезаливкой подшипников ( если заливка баббита произведена по телу), а также заменой тонкостенных вкладышей. [40]

Если выступы не устранены, они могут ударять по клапанной доске или всасывающему клапану и вызывать металлический стук. Шум будет сильным в момент пуска компрессора и прекратится через полминуты или более. [41]

Нормальная работа кондиционера характеризуется следующими показателями: нагрев подшипника не превышает 65 С; компрессор и вентилятор работают без металлического стука; давление нагнетания не превышает 1 1 - 1 2 МПа; давление всасывания соответствует температуре воздуха, нагнетаемого вентилятором; манометр и ма-новакуумметр работают без значительных колебаний стрелок; в смотровом стекле картера компрессора виден уровень масла. [42]

Если в двигателе на малой и средней частоте вращения коленчатого вала со стороны головки цилиндров над местами расположения клапанов в зоне прослушивается металлический стук на фоне общего и глухого шума, то это значит, что стучат клапаны. [43]

Если в двигателе на малой и средней частоте вращения коленчатого вала со стороны головки цилиндров над местами расположения клапанов в зоне / прослушивается металлический стук с высоким тоном и частотой на фоне общего и глухого шума, то это значит, что стучат клапаны. Причинами этого стука являются: большое увеличение зазора между коромыслом и стержнем клапана или износ этих деталей, неточная регулировка зазора при сборке двигателя. При увеличенном зазоре в клапанном механизме его следует отрегулировать следующим образом. [44]

Увеличение теплового зазора в клапанах вызывает ухудшение наполнения цилиндров горючей смесью, падение мощности, затруднение пуска двигателя, а также приводит к появлению характерного металлического стука. При уменьшении тепйового зазора у впускных клапанов часть горючей смеси выбрасывается обратно во впускной трубопровод, что вызывает появление в нем вспышек. При уменьшении теплового зазора у выпускных клапанов часть горючей смеси в процессе такта сжатия выталкивается в выпускной трубопровод, в котором она сгорает, что приводит к появлению хлопков в глушителе. [45]

Страницы: 1 2 3 4