Cтраница 2
При неметаллических колодках в составе, минусовой температуре и снегопадах первая ступень торможения выполняется снижением давления в магистрали не менее 0 7 - 0 8 кГ / см2 в пассажирских поездах и не менее 1 - 1 2 кГ / см2 в грузовых. [16]
Однако вследствие различной эффективности тормозных средств в груженых поездах выполнение первой ступени торможения на спусках свыше 15 - 18 % 0 правильнее начинать со снижения давления в магистрали на 0 7 кГ / см2 и в зависимости от полученной эффективности торможения и скорости поезда при необходимости применять вторую ступень торможения снижением давления на 0 3 - 0 4 кГ / см2, выполняя ее опять-таки заблаговременно при скорости на 4 - 5 км / ч меньше предельно установленной. [17]
Груз / рассчитан на создание большего тормозного момента, чем на первой ступени торможения, вследствие чего этот груз, опускаясь, поворачивает балку 3 вокруг точки а, опускает поршень 4, выжимая из ЦРТ воздух через регулятор давления в атмосферу, и надежно тормозит уже остановленную машину. Поэтому характер движения тормозного груза на изменении скорости машины в процессе рабочего двухступенчатого торможения не сказывается. [18]
При переводе ручки крана из поездного положения на 15 - 20 в сторону первой ступени торможения давления в тормозном цилиндре не должно быть. [19]
Продолжительность действия первой ступени торможения выбирается такой, чтобы при подъеме номинального груза к концу первой ступени торможения наступила полная остановка машины. Торможение опускающихся грузов может заканчиваться на второй ступени, так как в этом случае не могут возникнуть чрезмерно высокие замедления. У подъемных машин со шкивами трения замедление при рабочем и предохранительном торможении не должно превышать предела, обусловленного возможностью скольжения каната. [20]
Продолжительность первой ступени целесообразно выбрать такой, чтобы при подъеме расчетного груза к концу действия первой ступени торможения наступала полная остановка машины. Торможение опускающихся грузов может заканчиваться на второй ступени. Тормозной момент на первой ступени обычно составляет 0 4 - 0 7 максимального тормозного момента. Его выбирают из условий получения приемлемого замедления во время предохранительного торможения как при подъеме, так и при опускании груза. При двухступенчатом предохранительном торможении указанные на с. [21]
Если торможение начинать при больших скоростях движения, то может оказаться, что тормозной силы от первой ступени торможения будет недостаточно для поддержания скорости в пределах допустимой и машинисту придется производить следующую ступень торможения. Однако за это время скорость поезда может возрасти настолько, что тормозная сила окажется меньше ускоряющей силы от уклона. В этом случае может возникнуть опасность невозможности остановки поезда на таком спуске. [22]
Если жесткость шестой, последней от диска манжеты на штоке поршня главной части недостаточная, то при первой ступени торможения возможен выпуск сжатого воздуха из тормозного цилиндра в канал дополнительной разрядки и через отверстие 16 в атмосферу, что не является браковочным признаком. Такой выпуск воздуха должен прекратиться после более глубокой разрядки магистрали. [23]
Кран машиниста обладает следующими положительными свойствами: высокой чувствительностью поддержания давления в тормозной магистрали в процессе торможения и отпуска, постоянной величиной первой ступени торможения, автоматиче-ским переходом со сверхзарядного давления, наличием положения перекрыши без питания тормозной магистрали, автоматическим переводом ручки крана из I положения в поездное. [24]
Воздухораспределитель KES обладает высокой скоростью распространения тормозной волны, достигающей 280 м / с при экстренном торможении, диафрагменно-клапанная конструкция обеспечивает высокую чувствительность ( первая ступень торможения 0 3 кгс / см2, повторные ступени 0 05 кгс / см2), которая сочетается с высокой мягкостью действия - тормоз не срабатывает при снижении давления в тормозной магистрали темпом до 0 45 кгс / см2 в 1 мин. В системе скоростного тормоза воздухораспределитель KEg обладает независимостью действия от объема цилиндров и запасных резервуаров. [25]
Процессы зарядки, отпуска, перекрыши и торможения происходят аналогично соответствующим процессам для главной части № 270.023. Ход диафрагмы 4 вместе с направляющими дисками составляет при первой ступени торможения 4 5 мм, при полном служебном и экстренном торможениях 16 мм. [26]
Если скорость поезда при въезде на станцию свыше 60 км / ч, а также в случае, если вагоны в поезде оборудованы композиционными тормозными колодками, первую ступень торможения следует выполнять снижением давления в магистрали не менее 0 5 кГ / см2, а вторую - в зависимости от скорости поезда при приближении к намеченному месту остановки. [27]
Такая высокая степень чувствительности достигается вступлением в действие клапана 3, закрытие и открытие которого требует и меньшего хода поршня, и меньшего усилия; сдвинутый же при первой ступени торможения в положение, показанное ранее, на фиг. [28]
Двухступенчатая конструкция тормоза позволяет повысить плавность работы механизма. Первая ступень торможения - наложение одной колодки на шкив осуществляется при работающем электродвигателе и служит для предварительного притормаживания механизма. Совместная работа обеих колодок позволяет удерживать кран в заданном положении. На кране КБ-401Б схемой предусмотрено положение, когда при отключении электродвигателя обе колодки тормоза остаются открытыми. Этим достигается свободный выбег крана при повороте, что обеспечивает плавную остановку и исключает раскачивание груза. [29]
При правильном действии тормозов скорость снижается не менее чем на 10 км / ч в пределах расстояния, ограниченного ориентирами ( верхний рисунок на стр. Если после первой ступени торможения начальный тормозной эффект не будет получен в течение 5 - 10 с, то немедленно принимают меры к остановке поезда, чтобы выяснить причину этого. [30]