Cтраница 4
Испытание работы тормоза системы Матросова производится на груженом режиме. Производится зарядка до 5 0 am, после чего путем обмыливания проверяется плотность постановки воздухораспределителя, выпускного клапана, разобщительного крана и всех присоединений к магистрали и запасному резервуару. С помощью крана машиниста давление в магистрали понижается на 0 4 am, причем должна получиться первая ступень торможения. Для тормоза Вестингауза ручка крана машиниста системы Вестингауза остается в положении перекрыши в течение 10 мин. [46]
При въезде на станцию торможение для снижения скорости и остановки поезда выполняют, как правило, двумя ступенями. Снижение давления в магистрали при второй ступени не должно быть менее 0 3 кГ / см2 даже и в том случае, если поезд будет остановлен после выполненной первой ступени торможения. Это условие необходимо для последующего надежного получения отпуска тормозов в поезде. [47]
Механизм поворота имеет четыре исполнения, различающихся размерами приводных ( выходных) шестерен и установленной мощностью электродвигателя. Тормоз механизма поворота оборудован двумя электромагнитами МО-100Б. Для обеспечения плавного торможения и остановки крана тормоз выполнен двухступенчатым. Каждая колодка тормоза управляется индивидуальным электромагнитом. Первая ступень торможения - наложение одной колодки на шкив - осуществляется при работающем электродвигателе и служит для предварительного притормаживания механизма. Совместная работа обеих колодок позволяет удерживать кран в заданном положении. [48]