Газовый стык

Cтраница 4

В автомобильных и тракторных двигателях необходимую плотность газового стыка головки и блока цилиндров или стыка головки и гильз достигают обычно установкой между ними уплотнительных прокладок. [46]

Моноблок объединяет рубашку и головку в одной отливке, а шесть цилиндровых гильз вставлены с натягом до упора в дно камеры сгорания. Преимуществом моноблоков является повышенная жесткость конструкции и отсутствие газового стыка. [47]

Силовые шпильки должны изготовляться из сталей с высоким пределом упругости. При применении таких сталей уменьшается опасность нарушения плотности газового стыка, так как при повышении предела упругости остаточные деформации шпилек при той же нагрузке уменьшаются. [48]

Указанная связь гильзы и головок упрощает осмотр шатунно-поршневой группы, а также осмотр и смену поршневых колец: подняв головку с гильзой, можно осмотреть и сменить кольца, а также вынуть шатун и поршень. Кроме того, такая конструкция кардинально решает вопрос о надежной работе газового стыка, поскольку давление газов не может уменьшить нажатие на прокладку. [49]

Уплотнительную медную прокладку 15 или 13 ( см.рис. 212 и 213) не только не отжигают и не выравнивают, но и не снимают с корпуса форсунки. При сборке же, чтобы как-то получить надежное уплотнение форсунки по газовому стыку, ее крепят непомерно большим усилием, что, кроме вреда, ничего не приносит. [50]

Наиболее характерные неисправности гильзы: износ рабочей поверхности, потеря герметичности водяными и газовыми стыками и трещины. [51]

Поршень дизеля ДЮО. [52]

Наиболее характерные повреждения цилиндровых втулок: износ рабочей поверхности, потеря герметичности водяными и газовыми стыками, трещины. [53]

При этом до установки в дизель производят опрессовку комплекта втулка-крышка и проверку деформации зеркала втулки после затяжки шпилек, соединяющих втулку с крышкой. В подвесной втулке отсутствует жесткая связь с блоком цилиндров, в результате чего газовый стык выведен из силовой схемы остова дизеля и разгружен от осевых усилий давления сгорания. Выбранная конструкция и материал втулки обеспечивают необходимую прочность в условиях совместного действия газовых сил, тепловых деформаций, усилий затяжки шпилек крепления к крышке цилиндра и бокового давления поршня, а также повышенную работоспособность трущихся пар ( тронк поршня-втулка и поршневое кольцо-втулка) и увеличивают стойкость против коррозионно-кавитационных повреждений поверхностей, подверженных воздействию охлаждающей воды. Указанным требованиям удовлетворяет применяемый для втулок дизеля ЗА-6Д49 антифрикционный легированный чугун. Повышение антифрикционных свойств, улучшение прирабатываемое втулки с поршнем и поршневыми кольцами в начальный период работы обеспечивается фосфатированием рабочей поверхности втулки. Между втулкой и рубашкой образована полость К для охлаждающей воды, поступающей из отверстия М в блоке цилиндров. Отличительной особенностью втулки цилиндров является изолирование резиновых уплотни-тельных колец 4, верхнего пояса втулок от непосредственного воздействия высоких температур. [54]

Через полость, образованную этими трубами, циркулирует вода, отводящая тепло от стенок цилиндра. Поджатпе гильзы осуществляется кольцевой гайкой, при этом создается уплотнение водяной полости и газового стыка. [55]

Прокладка головки блока. [56]

Со стороны привалочной плоскости каждой головки выполнены два отверстия, в которые входят запрессованные в блок фиксирующие штифты. В прпвалочную плоскость запрессовано стальное кольцо 25 ( см. рис. 12) для обеспечения уплотнения газового стыка. Для выпрессовки при ремонте имеются три углубления. [57]

Материал силовых шпилек блоков должен иметь возможно более высокий предел упругости, так как при повышении его уменьшаются остаточные деформации. При установке шпилек, изготовленных из стали с высоким пределом упругости, уменьшается возможность ослабления газового стыка вследствие понижения силы затяжки. Силовые шпильки двигателей изготовляют из стали 40Х и углеродистых сталей. [58]

В дизелях с высокими давлениями наддува ( 2 0 - 2 5 кГ / см2) ( 0 196 - 0 245 Мн / м) и сгорания ( 120 - 150 кГ / смг) ( 11 8 - 14 7 Мн / м2) применяют медные или алюминиевые кольцевые прокладки, отдельные для каждого цилиндра. При затяжке силовых шпилек металл прокладки заполняет кольцевые канавки, выполненные на стыковых поверхностях головки цилиндров и гильзы, обеспечивая этим надежную плотность газового стыка. [59]

Крышки цилиндров отлиты из специального чугуна и прикреплены к блоку шпильками двух диаметров, причем шпильки большого диаметра крепят одновременно две рядом стоящие крышки. Величина затяжки больших и малых шпилек различна, поэтому следует строго выполнять заводскую инструкцию во избежание недозатяжки их или перетяжки, что может привести к обрыву шпилек или прорыву газового стыка. [60]

Страницы: 1 2 3 4