Cтраница 1
Морские суда подвержены обрастанию. Это приводит к сильному уменьшению скорости хода судна и к необходимости периодической постановки судна в док для очистки его от обрастания. [1]
Морские суда со стальными корпусами оснащены гребными винтами, изготовленными из латуни, бронзы или нержавеющей стали. Объясните, какие из упомянутых винтов наименее коррозионностойки и почему. [2]
Морские суда также оснащены радиолокационными системами. Радиолокация позволяет судам избегать столкновений с встречными: удами, скалами и айсбергами, обойти зону урагана. [3]
Новые морские суда, строившиеся в соответствии с правилами Регистра СССР, имели высокий стандарт прочности и благоустроенные жилые и служебные помещения. [4]
Многие морские суда, коммерческие и промышленные помещения используют остаточные топлива или комбинации остаточного топлива и дистиллят-ного топлива в качестве топлива для систем обогрева и при изготовлении продукции. Остаточные топлива имеют темный цвет, являются высоковязкими жидкими смесями больших углеводородных молекул с температурами вспышки выше 121 С, с высокими температурами кипения и сравнительно низкой температурой самовозгорания на воздухе, что создает его повышенную взрывопожароопасность. [5]
Выражение морские суда обозначает корабли и суда на воздушной подушке, которые удовлетворяют описанным выше условиям независимо от того, используются ли они, или нет в прибрежных водах, в широких устьях рек или в озерах. [6]
Аварии морских судов нередко обусловлены такими субъективными факторами, как уровень квалификации персонала и организации службы на судне. Согласно данным статистических отчетов, огромные денежные затраты на различные технические усовершенствования не привели к снижению количества аварий судов. [7]
Для морских судов скорость хода указана в узлах, соответствующих скорости в одну морскую милю в час - 1852 км / час. [8]
Коррозия морских судов и ущерб, наносимый ею судам морского флота, Проблема морской коррозии, изд. [9]
Роль морских судов в атомной войне неясна. Однако преимущества ядерной энергии, возможность получения неограниченного радиуса действия без использования кислорода и без пополнения горючим, являются более важными для подводных лодок, чем для надводных судов. Следовательно, представляется вероятным, что первым наиболее важным морским применением ядерной энергии будет ее использование для движения подводных лодок. [10]
Часть морских судов, действующих на русские капиталы, ныне носит иностранный флаг ввиду: 1) высокой таможенной пошлины, которую необходимо внести для того, чтобы иметь право поднять русский флаг, и 2) высоких консульских и всяких иных сборов, которые, несут русские суда - по сравнению с иностранными, особенно английскими и немецкими. Сверх того финляндские корабли носят русский флаг, следовательно, за вычетом финляндских судов, чист русское мореходство окажется еще меньшим. [11]
С морских судов промывная вода и мусор должны спускаться в море вне пределов акватории порта и населенных пунктов. [12]
Механизмы морских судов, особенно палубные и забортные, работают в условиях высокой влажности, контакта с морской водой и солевым туманом. Смазки для узлов трения таких механизмов должны эффективно защищать от коррозии. Температурный интервал работы морских смазок, как правило, узок. Морские смазки должны обеспечивать работу узлов трения при температурах от 0 до - 30 и 50 С. Высказываемые нередко требования, чтобы смазки для палубных или забортных механизмов были рассчитаны на работу при - 40 С и ниже, не обоснованы. [13]
Механизмы морских судов, особенно палубные и забортные, работают в условиях высокой влажности, контакта с морской водой, солевым туманом. Смазки для узлов трения таких механизмов должны лучше защищать от коррозии. Температурный диапазон работы морских смазок, как правило, сужен. Морские смазки должны обеспечивать работу узлов трения в диапазоне окружающих температур от 0 ( - 15) С и до 50 С. Высказываемые нередко требования, чтобы смазки для палубных или забортных механизмов были рассчитаны на работу при - 40 С и ниже, не обоснованы. [14]
Плавание морских судов по внутренним водным путям за пределами морских портов, расположенных в устьях рек, регулируется Правилами плавания по внутренним водным путям СССР. [15]