Морское судно
Cтраница 2
Защита морских судов от обрастания различными видами организмов, нарушающих нормальную плавучесть судов и уменьшающих скорость хода, что приводит к резкому увеличению расхода топлива. [16]
Корпуса крупных речных и морских судов изготавливают из стали способом сварки, поэтому их НК проводят визуально-измерительным, радиационным, УЗ, вихретоковым и т.п. методами. В то же время в производстве корпусов современных прогулочных и гоночных яхт широко применяют композиционные материалы, в частности стеклопластик. В этом случае, подобно испытаниям корпусов ракет, тепловой метод является эффективным средством НК. [17]
Продукгопроводы, морские суда, автоцистерны, железнодорожные цистерны и другие средства транспортировки используются для перевозки сырой нефти, сжатых и сжиженных углеродных газов, жидких нефтепродуктов и других химических веществ от места добычи или производства до терминалов продуктопроводов, перерабатывающих заводов, дистрибьюторов и потребителей. [18]
Отгрузка в морские суда или баржи производится в большинстве случаев из рабочего здания элеватора, откуда зерно по транспортной галерее подается на отгрузочные башни, расположенные у причалов. [19]
Лихтером называется несамоходное грузовое морское судно, предназначенное для перевозки нефтепродуктов по морю и в устьях рек. Они служат для приема нефтегруза с танкера на открытых рейдах, так как танкеры вследствие их большой осадки не всегда могут непосредственно подходить к причальным береговым сооружениям. Лихтеры применяются также для каботажных перевозок нефтепродуктов. Иногда лихтеры оборудуются собственными насосами такого же типа, как на танкерах. [20]
Каждый тип морского судна имеет свои неповторимые обводы, сложные криволинейные детали, нуждающиеся в индивидуальном изготовлении. [21]
Навигационные комплексы морских судов имеют схожую структуру. На рис. 22.21 приведена структурная схема интегрированного навигационного комплекса Data Bridge норвежской фирмы Norcontrol, предназначенного для автоматизации судовождения и предотвращения столкновений. Счисление пути в этом комплексе осуществляется по данным лага и гирокомпаса. [22]
Для защиты морских судов от коррозии применяется метод протекторов: на стальной поверхности корпуса в разных местах закрепляются листы цинка. Почему в этом случае корпус менее подвержен коррозии. [23]
Подводную часть морских судов покрывают дополнительно необрастающими красками, в состав которых входят вещества, токсичные для морских организмов - окись меди, окись ртути и др. Виниловые краски сами препятствуют обрастанию корпуса судна. [25]
При гибели морских судов вследствие столкновений и посадок на грунт остается достаточное количество следов, объясняющих причину гибели. Только при внезапном и скоротечном опрокидывании никаких свидетельств и очевидцев катастрофы не остается. Часто не представляется возможным даже дать радиосообщение о критической ситуации. Это обстоятельство является вторым косвенным подтверждением того, что пропавшие без вести суда можно отнести к категории потерявших остойчивость. [26]
Сопротивление корпуса деревянного морского судна продольному изгибу на волне, когда изгибающий момент достигает величины - 77Q -, где D - водоизмещение судна в m, a L - длина судна в м, обеспечивается гл. Солидное и частое сквозное крепление ( болты, нагели) обшивки к поперечному набору обеспечивает восприятие обшивкой не только растягивающих и сжимающих усилий, но и касательных напряжений. Что касается поперечной прочности, то она всецело основа-па на часто расставленных поперечных рамах, состоящих из шпангоутов по днищу и борту и из бимсов под палубой. На крупных морских судах в целях увеличения поперечной и общей прочности судна применяется двухрядный футоксовый набор шпангоутов при сквозном креплении к нему наружной и внутренней обшивок. [27]
Работа на морском судне, в к-рой участвует вся команда. [28]
Находящаяся при морском судне шлюпка с острой кормой и двусторонними веслами, служащая для китобойного промысла или спасательных целей. [29]
Первые попытки использовать морские суда для воен. Азов; весной 1674 воевода Г. И. Косагов вывел в море 25 кораблей с пушками, построенных мастером Я. Л. Полуектовым в Воронеже. Для Азовского похода 1696 ( см. Азовские походы 1695 - 96) в Воронеже построили галеру, 36-пушечные корабли Апостол Петр и Апостол Павел ( для строительства собрали 26 тыс. чел. [30]
Страницы: 1 2 3 4