Быстроходное судно

Cтраница 2

После завершения основных работ по эвакуации населения патрулирование спасателей в зонах затопления не прекращается. Для этих целей используют быстроходные суда, а при боль -, ших масштабах наводнения - вертолеты. [16]

Зависимость угла аэродинамического сопротивления.| Зависимость угла гидродинамического сопротивления.| Соотношения курсовых углов 0ит.| Полярные диаграммы скоростей. [17]

Из формулы (7.2) видно, что для значений угла у, не слишком близких к 180, ctg 3 должен иметь возможно большую величину, чтобы обеспечить возможно большее отношение v / VH. Иными словами, для быстроходного судна характерны малые значения угла 3, что достигается при высоких значениях отношения подъемной силы к сопротивлению. [18]

РЕДАН, уступ на днище быстроходного судна, снижающий сопротивление воды в режиме глиссирования ( скольжения по поверхности воды); устраивают также на корпусе и поплавках гидросамолетов. [19]

Наиболее широко применяемым материалом в морских уело - виях является сталь. В авиации и для строительства легких быстроходных судов используют легкие сплавы. Из медных сплавов изготовляют различные судовые механизмы и приборы. [20]

Изменение коэффициента продольной полноты ( р оказывает существенное влияние на величину волнового сопротивления RB. Выбор рационального значения р особенно важен для быстроходных судов, у которых волновая составляющая сопротивления относительно велика. При Fr /, 0 45 рекомендуется принимать величины ( р в пределах 0 6 - 0 65, причем большие значения относятся к более высоким числам Фруда. [21]

Рту Также представлены на рис. 12.20. Для определения гидродинамического качества в зависимости от водоизмещения катера и его скорости может быть также использован рис. 12.21. Кривые Kf ( vK / y) выражают физически очевидное обстоятельство неизбежного уменьшения гидродинамического качества глиссирующих и крылатых катеров с ростом их скорости. Происходит это потому, что в отношении VflR, характеризующем качество быстроходного судна, числитель ( подъемная сила днища или крыльев, равная водоизмещению судна) для обеспечения устойчивого движения с увеличением скорости не должен изменяться, а знаменатель ( сопротивление корпуса или крыльев с выступающими частями) постепенно возрастает. [22]

После 1945 г. были созданы поршневые и комбинированные двигатели внутреннего сгорания различных типов. Можно отметить разработанные в последние годы семейства тракторных дизелей с воздушным и водяным охлаждением, а также автомобильных дизелей с водяным охлаждением, тепловозные дизели с газотурбинным наддувом мощностью 890 - 4450 кВт, двигатели для быстроходных судов мощностью 890 - 2225 кВт и многие другие. [23]

Основными-факторами, ограничивающими применение устройства с транцевыми плитами, являются усложнение конструкции и увеличение длины судна. В то же время разнообразие типов и конструкций, постоянное совершенствование ( например, появление встроенных плит, или тримаранов, не выступающих в убранном состоянии за днище судна) позволяет считать их одним из наиболее перспективных средств повышения ходкости и мореходности быстроходных судов. [24]

Плотность моллюсков уменьшается не только вследствие их добычи, но и из-за отравления воды промышленными стоками. Не меньший ущерб моллюскам наносит уничтожение прибрежной растительности в результате использования на реках некоторых видов транспорта. Быстроходные суда создают высокую и крутую волну, которая постепенно обрушивает берега, выбивает растительность в прибрежной полосе. А растительность, как известно, служит нерестовой и питательной средой для многих видов рыб и, кроме того, снижает избыток минеральных солей, будучи основным потребителем удобрений, в том числе и смываемых с полей. Повышение уровня минерализации, вызванное уничтожением растительности и размывом берегов, также губительно сказывается на численности моллюсков-фильтратов, весьма чувствительных к засоренности водного бассейна. [25]

Транспортный флот пополняется высокопроизводительными сухогрузными, наливными и комбинированными судами. Будет повышена доля специализированного сухогрузного флота: лесовозов, контейнеровозов, судов для навалочных и других грузов. Создаются крупнотоннажные быстроходные суда новых типов, приспособленные к перевозке и перевалке грузов в пакетах и-на поддонах, в большегрузных контейнерах, оснащенные высокопроизводительными грузовыми устройствами, автоматическим управлением многочисленными механизмами и автоматическим регулированием их работы в оптимальных режимах. [26]

Типовой рыболовный траулер из стеклопластика.| Поперечный разрез минного тралыци - Служба береговой ка ВМС США. ( С разрешения ВМС США охраны США и подоб. [27]

С тех пор были сконструированы и введены в действие тысячи судов из стеклопластиков от 4-метровых плоскодонных лодок до 16-метровых быстроходных судов. [28]

В 30 - х годах М. В. Келдышем, Н. Е. Кочиным и М. А. Лаврентьевым были разработаны теоретические основы гидродинамики так называемого подводного крыла, и тогда же А. П. Владимировым, И. Н. Фроловым и Л. А. Эп-штейном были проведены в Центральном аэрогидродинамическом институте соответствующие экспериментальные исследования. Красное Сормово под руководством Р. Е. Алексеева начались работы по проектированию опытных скоростных судов на подводных крыльях и в 1957 г. - после длительных испытаний моделей и опытных образцов - в состав действующего речного транспортного флота вошло первое судно на подводных крыльях - пассажирский теплоход Ракета ( рис. 81), рассчитанный на 66 мест для сидения, снабженный двигателем мощностью 820 л. с. и развивающий скорость до 60 - 70 км / час. Еще через два года была начата постройка более крупных пассажирских судов этой группы - теплоходов типа Метеор, каждый из которых рассчитан на 150 пассажиров и снабжен двумя дизельными двигателями общей мощностью 1800 л. с. С 1961 г. ведется постройка 260-местных судов на подводных крыльях типа Спутник ( см. табл. 15), а в 1964 г. был передан в эксплуатацию газотурбоход Буревестник - наиболее быстроходное судно этого класса, снабженное двумя авиационными газотурбинными двигателями и водометными движителями и развивающее скорость до 95 - 100 км / час. В 1954 г. было построено первое морское пассажирское судно на подводных крыльях - теплоход серии Комета, и с 1961 г. ведется строительство более крупных скоростных морских судов серии Стрела. [29]

Бульбообразный нос быстроходного судна.| К упражнению. [30]

Страницы: 1 2 3