Моторное судно
Cтраница 2
 |
Деревянный корпус моторной лодки. [16] |
Кормовая часть моторных судов обычно заканчивается транцем. Он представляет собой раму из брусков дерева твердых пород, обшитую снаружи досками или фанерой. Транец надежно крепится к килю. Для судов с подвесными моторами транцы должны быть повышенной прочности, так как они воспринимают упор гребного винта и вибрацию работающего двигателя. [17]
У многих моторных судов корпус сверху покрывают плотным деревянным настилом - палубой. Конструктивно дощатая палуба состоит из мидельвейса - средней доски, укладываемой по диаметральной плоскости судна, ватервейсов - крайних широких досок, выпиливаемых по обводу палубы, и собственно палубы. К бимсам палубу крепят на гвоздях, ватер - и мидельвейсы - на шурупах. Дощатую палубу обязательно конопатят, шпаклюют водоупорной шпаклевкой и для придания большей водонепроницаемости покрывают сверху проолифленной парусиной или стеклотканью, края которой заправляют под буртик и закрепляют им. [18]
На движение маломерных моторных судов перекаты оказывают меньшее влияние, однако судоводителям-любителям нужно всегда помнить, что обгоны, расхождения и, стоянка судов на перекатах, как правило, запрещаются. [19]
У некоторых быстроходных моторных судов, а также у лодок с подвесными моторами при движении полным ходом носовая часть сильно приподнимается. Во время движения этот дифферент устранится и судно пойдет на ровном киле. [20]
Когда два маломерных моторных судна идут прямо или почти прямо друг на друга, они должны расходиться левыми бортами. [21]
Когда два маломерных моторных судна сближаются на пересекающихся курсах, то судно, которое имеет другое на своей правой стороне, должно уступить ему дорогу. [22]
Место управления моторным судном должно быть полностью затемнено, и впереди поста управления не должно находиться никаких огней. [23]
Плавание на моторном судне, когда им управляет подготовленный водитель, является увлекательным спортом и прекрасным отдыхом. Когда же за руль моторного судна берется неопытный человек, водное путешествие может закончиться печально. Незнание или невыполнение правил, регулирующих движение судов, неумение ориентироваться по навигационным знакам или пользоваться судовым компасом, пренебрежение рекомендациями, обеспечивающими безопасность при управлении судном, очень часто ставят неподготовленных судоводителей-любителей в затруднительное положение и даже приводят к авариям. [24]
На зимний период моторное судно необходимо вытаскивать на берег и устанавливать в месте, защищенном от снега и дождя. Надежнее всего хранить судно зимой в закрытом помещении. [25]
 |
Место, характерное для образования высыпки. [26] |
В практике водителей моторных судов наиболее часто могут встречаться нижеследующие термины - специальные названия частей русла и элементов речного потока. [27]
КАТАМАРАН, парусное или моторное судно, состоящее из двух корпусов, расположенных на нек-ром расстоянии друг от друга и связанных между собой общей палубой. [28]
Особую опасность для водителей моторных судов представляют устьевые перекаты. Они образуются в устьях малых ( особенно несудоходных для транспортного флота) притоков во время весеннего половодья, когда главная река несет в приток свои наносы. Кроме этого, подпор воды в устье притока останавливает течение, и влекомые течением наносы начинают обильно осаждаться на дно. После половодья такие наносные осаждения образуют очень мелководные перекаты, протяженность которых порой достигает 4 - 6 км. Если судоводитель-любитель зашел на моторном судне в такой приток во время половодья, а выходит оттуда после спада воды, ему при подходе к устью надо быть особенно внимательным и осторожным. [29]
Надзор за безопасностью движения моторных судов и соблюдением их водителями Правил плавания осуществляют сотрудники Государственной инспекции по маломерным судам. Все водители моторных лодок, катеров и спортивных судов обязаны безоговорочно выполнять требования представителей Госинспекции так же, как и сотрудников судоходной инспекции. [30]
Страницы: 1 2 3 4