Схема - шунтирование
Cтраница 3
Однако подобное семейство характеристик не является удовлетворительным при спуске грузов. Схема шунтирования якоря при включении двигателя в сторону спуска обеспечивает при о со0 участок генераторного торможения, но жесткость характеристики в этой области быстро уменьшается с ростом нагрузки из-за уменьшения тока возбуждения и потока двигателя. Уменьшение потока двигателя снижает надежность торможения груза, так как при перегрузках возможен разнос двигателя опускающимся грузом. [31]
Выходное напряжение скачком поднимается. Возврат схемы шунтирования при повышении выходного напряжения до 22 В происходит при срабатывании второго электронного реле также в два этапа. [32]
Кроме указанных способов, находит применение и комбинированный способ регулирования угловой скорости - сочетание регулирования изменением подводимого к якорю напряжения и тока возбуждения с реостатным. Этот способ реализуется в схеме шунтирования обмотки якоря. [33]
Изменение магнитного потока в двигателе последовательного возбуждения можно осуществить путем включения регулировочного реостата параллельно обмотке якоря или обмотке возбуждения. На рис. 6.5, а представлена схема шунтирования якоря сопротивлением Rm и получаемые при этом скоростные характеристики. [35]
Схемы электроприводов, осуществляющие позиционирование с датчиками положения, показаны в разд. В резисторных электроприводах постоянного тока при питании от сети снижение скорости перед остановкой при позиционировании осуществляется по схеме шунтирования якоря ( см. разд. В разисторных асинхронных электроприводах многоскоростные двигатели датчиком ДИЗ переключаются на пониженную скорость, а в односкоростных используется схема включения динамического торможения ( см. разд. При работе двух двигателей с фазными роторами на один вал пониженная скорость обеспечивается переводом одного из двигателей в режим динамического торможения. [36]
В усилителях Т403, Т404, Т405 устанавливаются шунтирующие диоды ( Д5 на рис. 26) для защиты выходных транзисторов от перенапряжения. Кроме того, при возможных частых переключениях индуктивной нагрузки необходимо подключить дополнительный внешний диод ДШ. Одним из вариантов защиты выходного триода от перенапряжений служит схема шунтирования нагрузки резистором Rm и конденсатором Сш, включенными параллельно между собой и последовательно с шунтирующим диодом и шиной питания - Un. В подобной схеме при Кш 0 повышение напряжения на коллекторе выходного триода исключается. [37]
В первых двух случаях при цикловой автоматизации типовых общепромышленных механизмов имеются широкие возможности для применения простейших систем электропривода. Для механизмов, рабочая скорость которых невелика, требуемая точность остановки может обеспечиваться при применении нерегулируемого электропривода с асинхронным короткозамк-нутым двигателем. При D 10 и первых двух вариантах соотношения между допустимым динамическим моментом и пределами изменения нагрузки на валу двигателя успешно применяются многоскоростные асинхронные двигатели, асинхронные двигатели с тиристорными регуляторами напряжения, двигатели постоянного тока с использованием схемы шунтирования якоря и аналогичные им системы с ограниченными возможностями регулирования скорости и не обеспечивающие поддержания постоянства ускорения в переходных процессах с различными нагрузками. [38]
 |
Схемы включения трехфазных подмаг. [39] |
В рассматриваемой схеме в двигательном режиме возможно регулирование скорости вниз от основной. При этом не всегда удается полностью использовать двигатель, так как токи в якоре и обмотке возбуждения не совпадают друг с другом, в связи с чем при номинальном токе в одной обмотке ток в другой может быть меньше, а значит, будет меньше и допустимый момент двигателя. Кроме того, в двигательном режиме при низких скоростях модуль жесткости механических характеристик относительно мал, что ограничивает диапазон регулирования скорости. По энергетическим показателям рассматриваемая схема аналогична схеме шунтирования якоря ДПТ НВ. [40]
В некоторых станках требуется точная остановка электропривода. Для повышения точности остановки применяют снижение начальной скорости торможения. Окончательную остановку выполняют с пониженной скоростью. В двигателях постоянного тока, питаемых от сети с неизменным напряжением, для предварительного снижения скорости применяют схему шунтирования якоря, скорость двигателя снижается в 2 5 - 3 раза. Для двигателей переменного тока применяется для снижения скорости переключения числа пар полюсов, совмещение тормозного и двигательного режима и частотное управление. [41]
Страницы: 1 2 3