Cтраница 1
Транспортные схемы характеризуются наличием нескольких грузопотоков из карьера, разделением вскрышных и угольных ( рудных) грузопотоков, которые имеют различные направления. [1]
Транспортные схемы в зависимости от вида франко, принятого в отпускных ценах на материалы, последовательно от предприятия-поставщика до приобъектного склада строительной площадки. Автомобильные перевозки материалов, как правило, рекомендуется применять на расстояние до 200 км. Транспортные схемы на местные материалы, как правило, не должны иметь перевалочных баз. [2]
Далее транспортная схема аналогична рассмотренной выше: в осадительной камере 15 происходит отделение материала от воздуха, который через затвор 16 выпадает в бункер 17, а воздух, очистившись от примесей фильтром 18, выбрасывается в атмосферу. [3]
Транспортная схема котельной принимается исходя из ее расчетной производительности, с учетом очередности строительства и перспективы расширения. [4]
Многообразные транспортные схемы доставки грузов в северные районы могут быть сведены к четырем разновидностям: от опорной ( прирельсовой) базы по реке на производственный объект; от опорной ( прирельсовой) базы по зимней дороге ( зимнику) на производственный объект; от опорной ( прирельсовой) базы зимой по зимнику, а летом - по реке на. [5]
В транспортные схемы, как правило, включаются бункера. Кроме того, измельчение имеет место при истечении угля из бункеров, которое сопровождается крошением острых граней и реализацией макродефектов структуры зерен при их относительных перемещениях в стесненном состоянии. [6]
Примеры транспортных схем приведены также в эталонах на составление ПОС для разработки технических проектов на строительство магистральных газопроводов и нефтепроводов. [7]
Выбор транспортной схемы обусловливается размером грузооборота, характером перевозимых грузов, а также конфигурацией и расположением площадки завода. [8]
Разработка транспортной схемы освоения грузопотоков нефтяных масел необходима для того, чтобы выявленные грузопотоки нефтяных масел, автомобильного бензина и авиационного топлива, нефти могли быть освоены различными видами транспорта. Эти грузопотоки на основе сравнительных технико-экономических показателей должны распределяться между трубопроводным, железнодорожным, водным, автомобильным и смешанным транспортом. Выделенные для магистральных трубопроводов и смешанного транспорта с их участием стабильные в течение значительного перспективного периода времени грузопотоки нефтяных масел на отдельных участках и направлениях, а также размеры их перевалки с одного вида транспорта на другой принимаются для всех расчетов по обоснованию развития и размещения магистральных трубопроводов для транспортирования нефтяных масел, включая разработку технических решений. [9]
Обычно эти транспортные схемы выполняются так: транспортер, перемещающий заготовку на спутнике с одной операции на другую, выполняется шаговым, а транспортеры для возврата спутников и перенесения их на основную транспортную ветвь имеют различное исполнение. [10]
Различают три основные транспортные схемы: сквозную, тупиковую и кольцевую. [11]
Традиционный выбор транспортных схем, практикуемый проектными организациями, основан на инженерном опыте. Грузы по поставщикам и маршрутам распределяют экспортно. Значение критерия эффективности, т.е. суммарные транспортные издержки определяют прямым аналитическим счетом - перемножением объемов перевозок по каждому маршруту на соответствующе расценки и последующим их суммировавшем. Практикуют и менее совершенный метод расчета, который заканчивают процентной разбивкой общего неизвестного объема грузов по маршрутам ( видам транспорта) и периодам строительства. [12]
Варианты прорабатываемой транспортной схемы в конечном итоге должны быть сравнены по сумме затрат на сооружение или ( и) реконструкцию дорог и временных перевалочных баз ( при необходимости их организации); перевозку труб и строительных материалов по выбранной сети дорог с учетом протяженности последних и видов транспорта в зависимости от характеристики дорог ( автотранспорт, гусеничный транспорт) на ремонтный сезон; содержание дорожной службы IB течение всего периода ремонта. [13]
Наилучшее решение транспортной схемы вокзала достигается при размещении его в примыкании к двум пересекающимся или параллельным городским улицам. В этом случае к одной из улиц организуется примыкание проездов привокзальной площади, а к другой - проездов автобусов на внутреннюю территорию вокзала. При этом пассажирское здание должно примыкать одной своей длинной стороной к привокзальной площади, а другой - к перрону посадки или к перронам посадки и высадки. [14]
При проектировании комплексной транспортной схемы промышленных узлов и промышленных районов следует избегать пересечений грузовых и основных пассажирских потоков, а в необходимых случаях осуществлять пересечения этих потоков в разных уровнях. [15]