Большая вмятина

Cтраница 2

Установлено, что при воздействии импульса, передаваемого продуктами взрыва на трубопровод, который выполнен из горячекатаных сталей, видимые повреждения будут значительными, в виде больших вмятин. [16]

Однако при формовке кирпича с влажным кеком ( 63 - 70 %) текучесть массы резко повышается, брус выходит слабый и при укладке сырца на рамки получаются большие вмятины. Поэтому необходимо более глубокое обезвоживание ( до 35 - 45 %) осадка на фильтр-прессах или подсушка кека в естественных условиях. Сушка кека при температуре 100 С и выше приводит к изменению его свойств за счет потерь при прокаливании, что отрицательно сказывается на сушильных свойствах массы и качестве кирпича. [17]

Вмятины стенок бака устраняют вытягиванием запавшего места припаянным прутком. Большие вмятины устраняют правкой молотком и оправкой. Для этого со стороны, противоположной вмятине, вырезают с трех сторон прямоугольное окно и отгибают вырезанную часть так, чтобы обеспечить свободный доступ инструменту внутрь бака. После устранения вмятины отогнутую часть стенки подгибают на место и запаивают твердым припоем или заваривают. [18]

Вмятины стенок бака устраняют вытягиванием запавшего места припаянным прутком. Большие вмятины устраняют правкой молотком и оправкой. Для этого со стороны, противоположной вмятине, вырезают с трех сторон прямоугольное окно и отгибают вырезанную часть так, чтобы инструменту был свободный доступ внутрь бака. После устранения вмятины отогнутую часть стенки подгибают на место и запаивают твердым припоем или заваривают. [19]

Вмятины стенок бака устраняют вытягиванием запавшего места припаянным прутком. Большие вмятины устраняют правкой молотком и оправкой. Для этого со стороны, противоположной вмятине, вырезают с трех сторон прямоугольное окно и отгибают вырезанную часть так, чтобы был свободный доступ инструменту внутрь бака. [20]

Проверка прямолинейности секций башни. а - проверка прямолинейности башни на стапеле с помощью осевой струны, б - проверка прямоугольного сечения с помощью диагоналей, в - проверка диагоналей сечения с помощью раздвижного приспособления. / - осевая струна, 2 - натяжной винт, 3 - диагональные струны, 4 - раздвижное приспособление. [21]

Сравнительно небольшие вмятины на трубчатых конструкциях кранов устраняют приваркой накладок. При больших вмятинах, имеющих аварийный характер, поврежденный участок трубы вырезают и на его место вваривают новый. Места стыков для прочности усиливают кольцевыми бандажами. [22]

На свинцовой оболочке допускаются вмятины и царапины глубиной до 0 2 - 0 3 мм. При больших вмятинах дефектные части вырезаются или кабель используется на напряжении ступенью ниже. [23]

Вмятины, у которых стрела прогиба ( рис. 204, а) меньше двух толщин данного элемента конструкции, устраняют без нагрева. Для устранения больших вмятин, отгибов ( рис. 204, б) деформированное место предварительно нагревают до светло-красного каления и выправляют, после чего элемент в месте вмятины усиливают накладками. [24]

Расчетными нагрузками при проверке устойчивости вертикальных резервуаров являются: собственный вес покрытия и стенки резервуара, снеговая нагрузка, вес оборудования, вакуум и ветровая нагрузка. Потеря устойчивости стенки резервуара может происходить в осевом и в кольцевом направлениях. Возникающая одна большая вмятина приводит к перекосу всей конструкции и к выходу ее из строя. Во втором случае на стенке образуются волны с фронтом, направленным вдоль образующих, число которых п при расчетах необходимо минимизировать. В общем случае, когда действует сочетание осевой и боковой нагрузок, на стенке резервуара образуются довольно ясно прослеживаемые вмятины ромбовидной формы, вытянутые вдоль образующих и размещенные равномерно по окружности стенки. Поскольку в резервуарах с плавающей крышей один из основных видов нагрузки - вакуум - отсутствует, то проверку устойчивости стенки этих резервуаров проводят на действие ветра и собственного веса стенки и кольцевой площадки. [25]

На поверхности ТП в области зарожде ния трещины, так и вблизи нее зафиксированы многочисленные механические повреждения металла в виде групп задиров ( бороздок) и отдельных вмятин. Размеры задиров: длина - от 48 примерно до 1000 мм, глубина - от 0 8 до 3 0 мм. Наиболее протяженные задиры и самая большая вмятина расположены вдоль предполагаемой линии зарождения разрыва. Характер задиров и вмятин, а также их расположение на поверхности трубы дают основание утверждать с большой долей вероятности, что причиной их образования является механическое воздействие на трубу, уложенную в землю, ковша экскаватора или другого механизма. Каких-либо очагов или зон заметных коррозионных повреждений на наружной и внутренней поверхностях разрушенного участка трубы при визуальном обследовании не зафиксировано. Измерения длины окружности трубы, проведенные с шагом 50 мм на участке разрыва и вне его, не показали увеличения линейных размеров ( т.е. вытяжки металла) трубы в месте разрушения, что свидетельствует о хрупком ( непластичном) характере разрушения. В результате исследований основного металла и продольного шва катушки с повреждением отклонений в свойствах материала трубы от норм, а также дефектов ( за исключением описанных выше задиров и вмятин), которые снижали бы конструктивную прочность трубы и способствовали бы ее разрушению при заданных рабочих условиях, не обнаружено. На основании результатов исследований установлено, что зарождение первоначальной продольной трещины произошло за счет имевшихся на поверхности трубы механических задиров, а ее подрастание до критических размеров - в процессе эксплуатации ТП; раскрытие достигшей критических размеров продольной трещины и разрушение ТП произошло в момент некоторого превышения в нем расчетного ( проектного) рабочего давления. [26]

Результаты испытаний многослойных обечаек гладких и со сварными точками. [27]

Форма потери устойчивости в виде больших вмятин дает основание предположить, что связи в отдельных точках целесообразно распределять равномерно по поверхности, а не в виде сравнительно редко расположенных швов. [28]

Отсутствие или малые размеры литой зоны при ТС и ШС резко снижают прочность соединений. Наиболее опасным дефектом является отсутствие литой зоны - непровар в виде склейки ( соединение без расплавления металла), причем соединение может иметь нормальную прочность при статических нагрузках и разрушаться при действии переменных нагрузок и температур. Прочность снижается также при наличии больших вмятин на электродах, разрывов и трещин на кромках нахлестки, выплесков металла и наружных трещин. Выход литой зоны на поверхность снижает антикоррозионные свойства соединений ряда алюминиевых и особенно магниевых сплавов. [29]

СМ-5-5А заключается в проверке состояния сварных швов и основного металла. Наличие трещин, изгибов, больших вмятин не допускается. При повреждении окраски ее следует срочно восстановить или временно защитить поврежденное место густой смазкой. Проверяют плотность всех болтовых соединений, в особенности стыков. [30]

Страницы: 1 2 3