Гибкая сцепка

Cтраница 1

Гибкая сцепка используется для буксировки неисправных автомобилей с действующими тормозами и рулевым управлением. [1]

Обозначение связующего звена гибкой сцепки обеспечивает ее лучшую видимость водителями других транспортных средств и пешеходами. В этих же целях буксирное звено жесткой сцепки следует окрашивать красно-белыми полосами. [2]

При буксировании на гибкой сцепке одной из главных задач водителя буксируемого автомобиля является обеспечение натяжения троса. С этой целью он постоянно подтормаживает свой автомобиль рабочим тормозом. Провисание троса в движении приводит к последующим рывкам буксируемого троса и нередко к обрыву троса или повреждению буксирных устройств. Водитель буксируемого автомобиля должен повторять указателями поворотов все сигналы, подаваемые водителем буксирующего. [3]

При буксировке на гибкой сцепке буксируемый автомобиль может значительно отклоняться от пути следования буксирующего автомобиля. В темное время это создает опасность наезда встречных транспортных средств. Для устранения такой опасности обязательно включение передних габаритных огней на буксируемом автомобиле. [4]

Запрещается буксировка на гибкой сцепке в гололедицу. [5]

При буксировке на жесткой и гибкой сцепке за рулем буксируемого механического транспортного средства должен находиться водитель соответствующей квалификации, за исключением тех случаев, когда жесткая сцепка имеет конструкцию, обеспечивающую точное следование буксируемого транспортного средства на колее буксирующего. Гибкое связующее звено через каждый метр должно быть обозначено сигнальными щитками или флажками, чтобы улучшить его восприятие пешеходами и другими водителями. [6]

Для лучшей видимости звенья гибкой сцепки через каждый метр обозначают сигнальными щитками или флажками. Буксируемое транспортное средство должно иметь исправный механизм рулевого управления и тормоза, а в темное время суток и при видимости менее 100 м включенные габаритные огни спереди и сзади. При буксировке нескольких прицепов задние габаритные огни могут быть включены только на последнем прицепе, что будет достаточно для обеспечения безопасности движения автопоезда. [7]

При транспортировании машин на гибкой сцепке длина связывающего звена должна быть в пределах 4 - 6 м и оно должно быть отчетливо обозначено красными флажками. Буксируемая машина должна при этом иметь исправное рулевое управление и тормоза, а с наступлением темноты - освещение спереди и сзади. [8]

Легковые автомобили обычно буксируют на гибкой сцепке, так как буксирный трос или канат компактен, не занимает много места и есть почти на каждом автомобиле. [9]

Приспособление для буксирования крана. [10]

При буксировке с применением жесткой или гибкой сцепки за рулем буксируемого крана должен находиться машинист-водитель. [11]

При буксировке с применением жесткой или гибкой сцепки за рулем буксируемого крана должен находиться машинист-водитель. При длительном транспортировании он же систематически проверяет состояние ходового устройства, включая колеса и тормоза. Такую проверку ( степень затяжки гаек крепления колес, надежность работы тормоза) первый раз следует выполнять после преодоления 1 км пути, а затем через каждые 10 - 15 км. [12]

На горных дорогах запрещается буксировка на гибкой сцепке, а также всякая буксировка транспортных средств в гололедицу. [13]

Существует три способа буксировки: на гибкой сцепке ( трос, цепь, канат), на жесткой сцепке ( штанга, труба, жердь) и путем частичной погрузки в кузов автомобиля. [14]

На горных дорогах запрещена буксировка транспортных средств на гибкой сцепке, а при гололедице - даже на жесткой сцепке. [15]

Страницы: 1 2 3