Автоматическая сцепка
Cтраница 1
Автоматическая сцепка является основным видом сцепления вагонов на наших железных дорогах. [1]
 |
Тягово-сцепной прибор. / - крышка. 2 - буфер. 3 - корпус. Л - упор. 5 - собачка. 6 - стопор. 7 - защелка. 8 - буксирный крюк. 9 - масленка. [2] |
Автоматическая сцепка СА-1 предназначена для присоединения к навесной системе трактора и разъединения с ней навесных машин одним трактористом с места водителя. С завода ее отправляют закрепленной на механизме задней навески. [3]
Полуприцепы оборудуют автоматической сцепкой и гидравлическими опорами, позволяющими оставлять платформу в горизонтальном положении после того, как полуприцеп и автомобиль-тягач будут расцеплены. [4]
Полуприцепы оборудуются автоматической сцепкой и гидроопорами, позволяющими оставлять платформу в горизонтальном положении после того, как полуприцеп и тягач будут расцеплены. [5]
Кроме того, автоматическая сцепка сокращает время на маневровую работу, упрощает маневры, облегчает труд сцепщика и делает его работу безопасной. [6]
Узкоколейные тепловозы оборудуются автоматической сцепкой соответствующих типов по указаниям отраслевых министерств. Впредь до перевода всех тепловозов и вагонов предприятия на автосцепку министерство может допускать к эксплуатации узкоколейный подвижной состав на стандартных однобуферных ударно-тяговых устройствах с двумя цепями. Высота оси буфера узкоколейного тепловоза над уровнем верха головок рельсов должна быть не более 640 -мм и не менее 550мм, а автосцепки-не более 650 мм и не менее 550 мм. [7]
Локомотивы и вагоны должны иметь автоматическую сцепку утвержденного типа; до перевода всего подвижного состава на автосцепку допускается типовая винтовая упряжь со стяжкой объединенного типа. Автосцепка должна быть установлена по основным размерам ГОСТ. [8]
Вагон массой 5000 кг с автоматической сцепкой движется со скоростью 2 0 м / с, догоняет вагон массой 7500 кг, движущийся со скоростью 1 0 м / с, и сцепляется с ним. Двигаясь дальше вместе, оба вагона сталкиваются со встречным вагоном, имеющим скорость 1 6 м / с, после чего все три вагона начинают идти в сторону третьего вагона со скоростью 0 1 м / с. [9]
Подвижной состав должен быть оборудован автоматической сцепкой. [10]
Количество товарных вагонов, оборудованных автоматической сцепкой, составит к концу пятилетки 75 % всего парка. Автосцепка устанавливается не только на вновь строящихся вагонах, ею оборудуются и эксплоатируемые вагоны, имеющие хребтовые балки. [11]
Вагон массой 10 т с автоматической сцепкой, движущийся со скоростью 12 м / с, догоняет такой же вагон массой 20 т, движущийся со скоростью 6 м / с, и сцепляется с ним. [12]
Вагон массой 5000 кг с автоматической сцепкой движется со скоростью 2 0 м / с, догоняет вагон массой 7500 кг, движущийся со скоростью 1 0 м / с, и сцепляется с ним. Двигаясь дальше вместе, оба вагона сталкиваются со встречным вагоном, имеющим скорость 1 6 м / с, после чего все три вагона начинают идти в сторону третьего вагона со скоростью 0 1 м / с. [13]
Вагон массы 5000 кг с автоматической сцепкой движется со скоростью 2 0 м / с, догоняет вагон массы 7500 кг, движущийся со скоростью 1 0 м / с, и сцепляется с ним. Двигаясь дальше вместе, оба вагона сталкиваются со встречным вагоном, имеющим скорость 1 6 м / с, после чего все три вагона начинают идти в сторону третьего вагона со скоростью 0 1 м / с. [14]
Подавляющая часть вагонного парка оборудована автоматической сцепкой и автоматическими тормозами. Более 75 % грузов перевозится в четырехосных грузовых вагонах. В парке пассажирских вагонов преобладают комфортабельные цельнометаллические вагоны. [15]
Страницы: 1 2 3 4