Сцепление - колесо
Cтраница 1
Сцепление колеса с дорожным покрытием имеет большое значение, поскольку обеспечивает устойчивость при движении и надежное торможение автомобиля. [1]
 |
Разгрузочный клапан гидравлического гасителя. [2] |
Сцепление колес с рельсами обеспечивает преобразование вращающих моментов двигателей в поступательное движение поезда. Колесные пары являются самыми ответственными узлами тележек, так как несут на себе всю перечисленную выше нагрузку, направляют вагон по рельсовому пути. Они жестко воспринимают все удары от неровностей пути в вертикальном и горизонтальном направлениях и сами жестко воздействуют на путь. [3]
Сцепление колеса с рельсом тем сильнее, чем больше сила П, с которой колесная пара давит на рельс. Сцепление, необходимое для реализации силы тяги, можно получить лишь при условии, что некоторая доля этой силы П будет больше силы тяги FKZ, развиваемой данной колесной парой. Эту зависимость выражают неравенством Ркл Яг эк, где г зк - коэффициент сцепления. [4]
Сцепление колеса осуществляется поворотом рычага скрепленного с эксцентриковой втулкой. Торможение барабана в станках КА-300 осуществляется деревянной колодкой с выступами для впадин фрикциона Такое торможение имеет большие недостатки. По инициативе Уральского геологического управления на станках КА-2М-300 введен ножной ленточный тормоз. [5]
Для сцепления колеса 4 с валом / конусную муфту 12 следует переместить влево по валу. [6]
Определим реализуемое сцепление колес с поверхностью дороги. [8]
Рф-сила сцепления колеса с дорогой или, применительно к автомобилю, всех заторможенных колес; Q - нагрузка на колесо или нагрузка на все заторможенные колеса. [9]
Сила сцепления колес с рельсами определяет в основном силу тяги локомотива. Коэффициент сцепления зависит от конструкторских особенностей локомотива, состояния верхнего строения пути, опыта и мастерства машиниста поезда. [10]
 |
Коэффициенты сцепления рудничных электровозов с рельсами. [11] |
Сила сцепления колес с рельсом, являясь по отношению к поезду внешней силой, реализуется только для преодоления внешних сопротивлений, каковыми при трогании поезда являются статические сопротивления движению и силы инерции всех поступательно движущихся частей поезда, а также силы инерции вращающихся частей прицепной части поезда. Силы инерции вращающихся частей самого локомотива, являющиеся внутренними силами, преодолеваются двигателем независимо от условий сцепления колес с рельсами. Аналогичное положение имеет место при торможении поезда. Касательная тормозная сила в точке контакта колеса с рельсом будет определяться только силами инерции поступательно движущихся частей поезда и вращающихся частей его прицепной части. Силы инерции вращающихся частей локомотива, являющиеся по отношению к поезду внутренними силами, поглощаются непосредственно силой трения колодок о колесо. При свободном выбеге движение поезда происходит за счет кинетической энергии всех поступательно движущихся и вращающихся частей поезда. [12]
Условия сцепления колес соблюдены. [13]
Надежность сцепления колес с рельсами зависит от соотношения между силой сцепления и силой, движущей кран. В период торможения сила сцепления должна быть не меньше суммы сил, способствующих продолжению движения. Такими силами являются в период торможения сила инерции поступательно движущихся масс крана и усилие от ветровой нагрузки. [14]
Коэффициент сцепления колеса с покрытием характеризуют с помощью прибора ПКРС-2 при скорости 60 км / ч по 1методике Союздорнии. [15]
Страницы: 1 2 3 4 5