Сцепление - шина
Cтраница 1
Сцепление шины с дорогой оценивают величиной коэффициента сцепления шины в зависимости от типа и состояния дорожной одежды применительно к трем случаям движения: нормальному продольному движению без скольжения и буксования, продольному движению со скольжением и буксованием и боковому заносу и скольжению. Сцепление шины с дорогой определяет величину силы тяги на ведущих колесах и оказывает влияние на продольную и боковую устойчивость автомобиля. [1]
Сцепление шины с почвой в поперечном направлении определяется трет нием шины о поверхность пути, зацеплением выступов протектора с почвой и упором шины в боковые стенки колеи. Таким образом, величина силы Рф зависит от нормальной нагрузки, действующей на колесо и прижимающей ее к опорной поверхности, конструкции шины и почвенных условий. [2]
Сцепление шины с дорогой характеризует важную сторону их взаимодействия и одно из главных качеств шины. [3]
Сцепление шин с дорогой является одним из решающих факторов безопасного движения автомобилей. Недостаточное сцепление, как показывает статистика, является причиной 5 - 10 % дорожно-транспортных происшествий при движении по сухим дорогам и до 25 - 40 % по мокрым дорожным покрытиям. [4]
Сцепление шины с дорогой как явление и возможности его повышения улучшением конструкции шины мало изучены. В настоящее время имеются только некоторые данные по конструированию шин с расчетным изменением сцепных качеств. [5]
Сцепление шины с дорогой определяют лабораторными и дорожными методами испытаний. Преимущества и недостатки этих методов известны. Лабораторные испытания отличаются стабильностью, легкостью проведения, но условия эксперимента не соответствуют реальным. Дорожные испытания характеризуются противоположными качествами. [6]
 |
Сечение шины типа Р ( а и типа Д ( 6. [7] |
Сцепление шины с дорогой характеризуется коэффициентом сцепления, с помощью которого оценивается способность передавать касательную силу в контакте с дорогой в продольном и поперечном направлениях. [8]
Увеличивает сцепление шины с верх, слоем дорожного покрытия. [9]
 |
Предельные скорости движения на поворотах дорог. [10] |
Если сцепление шин с дорогой недостаточное, то автомобиль под действием поперечной силы начинает скользить в сторону. Величина скольжения передних и задних колес, как правило, неодинаковая. Поэтому происходит поворот автомобиля вокруг какой-то воображаемой вертикальной оси, причем обычно задние колеса скользят быстрее и проходят больший путь. Такой поворот называют заносом. [11]
Сила сцепления шин с дорогой приблизительно пропорциональна длине контакта их с дорогой. [12]
Коэффициент сцепления шин с дорогой зависит от типа и состояния дорожного покрытия ( табл. 14), от конструкции и состояния шины ( давление воздуха, рисунок протектора), от нагрузки и скорости движения автомобиля. [13]
Коэффициенты сцепления шин с дорогой ф и сопротивления движению f зависят от состояния дорог. [14]
 |
Схема динамического преобразователя профиля. [15] |
Страницы: 1 2 3 4 5