Сцепление - шина
Cтраница 4
Распространенным в последнее время способом повышения сцепления шин с зимними дорогами является применение металлических шипов ( см. гл. Однако на очищаемых от снега и льда дорогах эксплуатация шин с шипами нецелесообразна. В этих изменяющихся условиях преимущество имеют шины с зимними рисунками протектора. В последние годы проводятся также работы по применению специальных веществ, наносимых в растворенном виде на протектор, повышающих его сцепление с обледенелой дорогой. [46]
 |
Усилия, действующие на шину ведущего колеса при. [47] |
При одинаковых дорожных условиях улучшение силы сцепления шины с дорогой может быть достигнуто снижением воздушного давления в шине и особой конструкцией протектора. [48]
Истирание выступов протектора во время эксплуатации ухудшает сцепление шины с дорогой. Наименьший коэффициент сцепления имеют шины, у которых полностью изношея рисунок протектора. Поэтому эксплуатация автомобилей с такими шинами запрещена. [49]
Сцепление шины с дорогой оценивают величиной коэффициента сцепления шины в зависимости от типа и состояния дорожной одежды применительно к трем случаям движения: нормальному продольному движению без скольжения и буксования, продольному движению со скольжением и буксованием и боковому заносу и скольжению. Сцепление шины с дорогой определяет величину силы тяги на ведущих колесах и оказывает влияние на продольную и боковую устойчивость автомобиля. [50]
Вследствие большего сопротивления дорожного покрытия разрушению коэффициент сцепления шины с дорогой при буксовании обычно несколько выше, чем при скольжении шины. [51]
При движении по мягкой грунтовой дороге величина сцепления шины зависит от поверхностного трения о грунт, сопротивления срезу грунта, защемленного во впадинах рисунка, и от колееобразования. Образование колеи определяется многими факторами, главными из которых являются нагрузка на шину и удельное давление в контакте ее с дорогой. Сцепление зависит также от самоочищаемости рисунка протектора. Оно в значительной степени определяется свойствами грунта - видом его и влажностью, которая часто является решающим фактором. Конструктивные параметры шины определяют сцепление в меньшей степени, чем дорога. [52]
Методы испытаний в дорожных условиях включают оценку сцепления шин с дорогой при ведущем моменте, тормозящем моменте, движении колеса вбок. Оценочные параметры получают при использовании специальных динамометрических прицепных тележек или непосредственно на автомобиле. [53]
При прочих равных условиях наибольшее значение коэффициента сцепления шины с дорожным покрытием бывает тогда, когда колесо вращается с одновременным проскальзыванием по поверхности дороги. [54]
Протектор - толстая профилированная полоса резины, осуществляющая сцепление шины с поверхностью дороги. Протектор подвергается значительному истиранию и непосредственно воспринимает удары от неровностей дороги. [55]
Беговая дорожка резинового протектора имеет рисунок, обеспечивающий сцепление шины с дорогой. На боковых стенках покрышки протектор переходит в боковину - более тонкий резиновый слой, предохраняющий резино-кордный каркас шины от внешних воздействий. [56]
 |
Силы, действующие на автомобиль при тормошении на подъеме. [57] |
Максимальное значение тормозной силы Ртор тах равно силе сцепления шины с дорогой. [58]
Поперечная сила может возникнуть от неровностей дороги или неодинакового сцепления шин с дорогой. [59]
Для оценки тяговых и тормозных возможностей шины используют коэффициент сцепления шины с дорогой. [60]
Страницы: 1 2 3 4 5