Сцепление - двигатель
Cтраница 1
Сцепление двигателей КДМ-46 и Д-35 отличается от сцепления двигателя Д-54 тем, что последнее находится в выключенном состоянии только до тех пор, пока на педаль воздействует усилие ноги. Как только педаль освободится от давления ноги, сцепление автоматически включается. [1]
Собирая сцепление двигателя СМД-14 и его модификаций, втулки валика вилки выключения запрессовывают в картер сцепления с натягом 0 065 - 0 165 мм. Валик вилки муфты выключения устанавливают во втулки с зазором 0 070 - 0 294 мм. [2]
Муфта сцепления двигателя Воля нормально включенного типа, сохранение позиции включения обеспечивается пружиной. Включение муфты - от пульта управления агрегата, нажатием на педаль, которая через рычажную систему перемещает шток, соединенный с рычагом. [3]
Проверка сцепления двигателя с приводимым механизмом, а также износа шестерен, пружин Биби, пальцев и в случае необходимости замена их; проверка плотности посадки на валы шкивов, муфты и зубчатых шестерен. [4]
Работа сцепления двигателя автотележки МГ-150 также основана на трении между дисками, с той лишь разницей, что в этом случае регулировка производится путем изменения длины оболочки троса регулировочным винтом. [5]
При сборке сцеплений двигателей СМД-60, СМД-62 регулируют монтажный размер 28 0 1 мм между плоскостью кожуха муфты и плоскостью нажимного диска. Регулируют расстояние между рабочей поверхностью нажимного диска и упорной плоскостью кольца отжимных рычагов, которое должно быть 77 0 5 мм. [6]
При сборке сцепления двигателя А-01 М болты отжимных рычагов должны утопать относительно крайнего ведущего диска не менее чем на 2 мм, втулки валика выключения в отверстиях крышки - не более чем на 3 5 мм. [7]
При сборке сцеплений двигателей Д-37 М, Д-37 Е, Д-144 с дополнительным сцеплением вала отбора мощности ( ВОМ) непараллельность рабочей поверхности ведущего диска относительно поверхности, прилегающей к маховику, допускается не более 0 05 мм. Отжимные рычаги главного сцепления регулируют так, чтобы расстояние от торца ступицы ведомого диска сцепления ВОМ до рабочей поверхности концов отжимных рычагов составляло 75 мм. Концы рычагов должны лежать в одной плоскости. Допускается отклонение не более 0 4 мм. [8]
При сборке сцеплений двигателей Д-37 Б, Д-37 Е, Д-144 без дополнительного сцепления ВОМ концы отжимных рычагов устанавливают в одной плоскости, находящейся на расстоянии 112 0 - 4в мм от привалочной плоскости корпуса сцепления. Дисбаланс корпуса сцепления в сборе с нажимным диском и рычагами допускается не более 100 г-см. [9]
Для увеличения сцепления гусеничного двигателя с грунтом целесообразно, если имеется возможность, установить башмаки гусеничного хода с минимальной толщиной грунтозацепа и шириной башмака. Если такой возможности не имеется, на торцы грунтозацепов по внешним краям могут быть приварены болты или какие-либо пластины. К изношенным грунтозацепам башмаков может быть приварена пластина трапецеидального профиля с двумя выемками по краям или одной посередине. Тем самым обеспечивается повышенное давление при внедрении грунтозацепов в грунт. [10]
Для предотвращения поломок сцепление двигателя сблокировано с гидравлическими домкратами. Если сцепление включают при опущенных домкратах, срабатывает звуковой сигнал, запрещающий начало движения машины. Сигнальные лампы предупреждают также о том, что штоки домкратов достигли верхнего положения. [11]
 |
Схема заднего вала отбора мощности трактора ДТ-75. [12] |
При включении муфты сцепления двигателя, зубчатой муфты / и фрикционной муфты 3 отбора мощности начинает вращаться шестерня 2, которая приводит во вращение шестерню 7 вместе с валом 5 отбора мощности. Хвостовик вала 5 отбора мощности выходит за пределы корпуса 5 редуктора. [13]
Выключение фрикционной муфты сцепления двигателя, а также включение в работу компрессора и массомера - пневматическое, дистанционное. Питание исполнительных органов пневматических камер - осуществляется от воздушного баллона пневмосистемы автомобиля через трехходовые клапаны на посту управления. Питание включается поворотом ручки разобщительного крана, установленного на воздушном баллоне за кабиной автомобиля по левому борту. [14]
 |
Полуприцепной грейдер-элеватор Д-437 А.| Дисковый плуг полуприцепного грейдер-элеватора. [15] |
Страницы: 1 2 3 4