Сцепление - двигатель
Cтраница 3
 |
Схема запа-совки канатов крана К-46. [31] |
При включении кулачковых муфт реверса и распределительной коробки необходимо выключать муфту сцепления двигателя педалью, находящейся под левой ногой крановщика, и одновременно сбрасывать газ. Управление подачей газа двигателю осуществляется педалью, находящейся под правой ногой крановщика. Вылет стрелы определяется по шкале вылетов, находящейся на стреле перед кабиной крановщика. Электрооборудование крана - освещение, звуковой сигнал и ограничитель грузоподъемности ОГП-1 - питается от аккумуляторной батареи автомобиля через кольцевой токоприемник. [32]
Промежуточный вал выполнен с цепными головками и стыкуется непосредственно с валом сцепления двигателя ГАЗ-МК. [33]
Во внутренней полости вала 10 проходит полая тяга 11 управления муфтой сцепления двигателя автомобиля и полая тяга 12 управления топливоподачей. Управляют тягами / / и 12 посредством установленных на них рычагов 18 и 19, соединенных посредством тяг с рычагами управления на рабочем месте машиниста. Внутри тяги 12 расположен электропровод системы освещения и сигнализации. [34]
В кабине машиниста установлен пульт, на котором размещена кнопка 1 выключения сцепления двигателя шасси, а также манометр пневмосистемы, указатели температуры и давления масла в двигателе, переключатель, - контрольная лампа, контрольная спираль или реле отопителя, кнопка звукового сигнала, выключатели фар, плафонов и приборов. [35]
Пневматическая система агрегата служит для управления шинно-пневматическими муфтами включения барабанов лебедки, сцеплением двигателя и включением масляного и грязевого насосов, а также для питания усилителя тормозной системы. [36]
Принципиальная схема пневматического управления ( рис. 145) включает в себя электропневматическое управление сцеплением двигателя базового автомобиля и тормозом ограничителя грузоподъемности ( ОГП), установленным на выходном валу коробки отбора мощности. [37]
Пневматическая система агрегата используется для дублирования муфтами включения барабана и гидронасоса, дистанционного управления сцеплением двигателя, упорами вышки и тормозом при срабатывании автоматического ограничителя подъема крюкоблока. [38]
 |
Ограничитель грузового момента системы Глав.| Центробежное устройство системы Главмосстроя. [39] |
Приемный механизм при перегрузках крана через гибкую связь воздействует на электропневматический привод, который выключает сцепление двигателя от крановой лебедки. [40]
При переключении распределительной коробки, а также при любом реверсировании механизмов необходимо сначала включить муфту сцепления двигателя. Включение всех кулачковых муфт следует производить при малом числе оборотов вала двигателя. [41]
Как и для вала отбора мощности, желателен привод подъемника, не зависимый от муфты сцепления двигателя. В случае применения масляного насоса, приводимого в движение непосредственно от двигателя в большинстве случаев через клиноременную передачу, масло циркулирует через длинные трубопроводы; при этом насос расположен на картере или в картере коробки передач. Имеются также гидравлические подъемные устройства с приводом от вала отбора мощности. [42]
После полного оборота рабочего зубчатого колеса ( вала с кулачками) соответствующие контакты отключают двигатель или муфту сцепления двигателя с редуктором. Кулачки остаются в достигнутом положении. Затем, после снятия команды на работу реле, рабочее зубчатое колесо расцепляется с редуктором и возвратная пружина возвращает кулачки и контакты в исходное положение. Реле готово к новому циклу работы. [43]
После полного оборота рабочего зубчатого колеса ( вала с кулачками) соответствующие контакты отключают двигатель или муфту сцепления двигателя с редуктором. Кулачки остаются в достигнутом положении. Затем, после снятия команды на работу реле, рабочее зубчатое колесо расцепляется с редуктором и возвратная пружина возвращает кулачки и контакты в исходное положение. Реле готово к новому циклу, работы. [44]
Коробка передач трансмиссии трактора предназначена для преобразования скорости вращения и крутящего момента и передачи их от муфты сцепления двигателя к заднему ведущему мосту. Она обеспечивает ступенчатое изменение скорости вращения и передаваемого крутящего момента. [45]
Страницы: 1 2 3 4