Дисковое сцепление
Cтраница 1
Дисковое сцепление может выйти из строя при наличии сжатой пленки, препятствующей физическому контакту между активными поверхностями. При этом передача крутящего момента от двигателя будет существенно ухудшена. Если устранение смазки невозможно, то применение шероховатых поверхностей ( одной из них или обеих) значительно улучшает работу дискового сцепления за счет уменьшения продолжительности их сближения. Разогрев или износ поверхностей также влияет на работу дискового сцепления. В последнем случае это сказывается вследствие возникновения локальных углов наклона. [1]
Обычное дисковое сцепление используется при движении на больших скоростях, а также для изменения направления движения погрузчика. [2]
Действие дискового сцепления основано на использовании сил трения, возникающих между трущимися поверхностями - дисками. [3]
 |
Устройство ведомого диска сцепления и гасителя крутильных колебаний б Зак. 1636 161. [4] |
Преимуществом дискового сцепления с диафрагменной пружиной по сравнению со сцеплением, имеющим винтовые пружины, является то, что диафрагменная пружина обеспечивает более равномерное давление на нажимный диск. Давление диафрагменной пружины при износе фрикционных накладок ведомого диска практически не изменяется. Кроме того, для удержания сцепления в выключенном состоянии нужна несколько меньшая. [5]
Действие дискового сцепления основано на использовании сил трения, возникающих между трущимися поверхностями - дисками. [7]
На автомобилях применяют фрикционные дисковые сцепления, в которых используется трение, возникающее между рабочими поверхностями ведущих и ведомых дисков. По числу ведомых дисков сцепления разделяются на однодисковые, двухдисковые и многодисковые, по количеству нажимных пружин - с несколькими пружинами и с одной центральной пружиной. [8]
На автомобилях применяют фрикционные дисковые сцепления, в которых используется трение, возникающее между рабочими поверхностями ведущих и ведомых дисков. По числу ведомых дисков сцепления разделяются на однодис-ковые, двухдисковые и многодисковые, по количеству нажимных пружин - с несколькими пружинами и с одной центральной пружиной. [9]
Мотоблок оснащен механизмом дискового сцепления с ручным управлением и коробкой передач, обеспечивающей возможность движения вперед в режиме двух скоростей и задний ход. Сельскохозяйственные орудия навешиваются на переднюю часть мотоблока и приводятся в действие от вала двигателя. [10]
Несколько типичных конструкций дисковых сцеплений, применяющихся на автомобилях отечественного производства как с пружинами, расположенными по окружности нажимного диска, так и с центральной пружиной, приведено на рис. V. [11]
На шлицованном конце вала установлено дисковое сцепление, которое при торможении включается под действием давления в гидравлическом тормозе. На муфту сцепления надета звездочка, на которую накинута роликовая цепь. Наверху эта цепь проходит по канавке гайки, навернутой на винт с большим шагом. Длина цепи такая, что в нетормозном положении муфта свободно вращается. При затормаживании наружный диск муфты приводит во вращение цепь и верхнее кольцо. [12]
После окончания очистки остановить барабан, выключив электромотор дискового сцепления, и запереть его штырем ( предохранительным пальцем), чтобы барабан не мог неожиданно повернуться. [13]
 |
Гидравлический привод сцепления автомобиля ГАЗ-21 Волга. [14] |
Комбинированные сцепления автомобилей ГАЗ-12 и МАЗ-525 состоят из фрикционного дискового сцепления и гидравлического сцепления, или гидромуфты. [15]
Страницы: 1 2 3