Автоматическое сцепление

Cтраница 1

Автоматическое сцепление, для управления которым используется разрежение ( фиг. Пневматический переключающий клапан присоединен к впускной трубе 1 двигателя перед дроссельной заслонкой. В пневматическом переключающем клапане имеется двойной конус, который управляется с помощью троса 9 и небольшой пружины, работающей на сжатие. Через патрубок 10 к автомату сцепления подводится атмосферный или разреженный воздух. Трос 9 соединен с педалью подачи топлива 3, причем так, что педаль в исходном положении натягивает трос. В этом положении автомат сцепления находится под разрежением. При нажатии на педаль происходит ослабление троса 9, и к автомату сцепления подводится воздух под атмосферным давлением. Под действием разрежения поршень двигается вверх и одновременно выключает сцепление. [1]

Корпус и детали механизма сцепления автосцепки СА-3. [2]

Для автоматического сцепления восьмиосных вагонов в кривых малого радиуса автосцепное устройство таких вагонов оборудуют специальным направляющим механизмом, состоящим из торсиона, кронштейна на соединительной балке и кронштейна на центрирующей балке автосцепки. [3]

Соединительный рукав № 369A. [4]

Автосоединитель обеспечивает автоматическое сцепление воздушных и электрических магистралей при сцеплении автосцепок полужесткого типа усовершенствованного автосцепного устройства. [5]

Автосцепка СА-3. [6]

Для обеспечения автоматического сцепления восьмиосных вагонов при движении в кривых малого радиуса применяют направляющий механизм, отклоняющий автосцепку к центру кривой. Автосцепное устройство на локомотиве не имеет поглощающего аппарата. [7]

Китайская сцепка с кулаком. [8]

Для обеспечения их автоматического сцепления необходимо у одной из них ( рис. 44, б) или у обеих ( рис. 44, в) повернуть коготь, иначе говоря, требуется специальная подготовка, поэтому такая сцепка является полуавтоматической. Чтобы не подготавливать вручную каждый раз такую сцепку к сцеплению с другой, на дорогах США действует правило, по которому расцепляют только те автосцепки, которые в зависимости от расположения станции обращены на север или запад или на другое выбранное направление. Этим достигается положение, при котором у одной из сцепляемых сцепок всегда открыт коготь. Автосцепки в сцепленном состоянии показаны на рис. 44, г. В процессе эксплуатации из-за малого бокового захвата при сцеплении с одним открытым когтем ( в одну сторону 52 мм и в другую 100 мм) и с обоими открытыми когтями ( в обе стороны 77 мм) указанные сцепки часто получают повреждения в момент сцепления. [9]

Эта головка обладает автоматическим сцеплением вращающейся части с рабочей штангой при бурении, принудительной смазкой подшипников, амортизирующим соединительным резиновым элементом, вращающейся втулкой. На нижнем конце вращающейся втулки крепится резиновый уплотнитель, который герметизирует рабочую трубу и вращается вместе с ней. [10]

Самоуправляемые муфты предназначены для автоматического сцепления и расцепления валов при изменении заданного режима работы машины. Самоуправляемые муфты бывают: по направлению вращения - обгонные, по угловой скорости - центробежные, по моменту - предохранительные. [11]

Обгонная муфта.| Центробежные муфты. [12]

Центробежные муфты предназначены для автоматического сцепления или расцепления валов при достижении ведущим валом заданной скорости. [13]

Самоуправляемые муфты предназначены для автоматического сцепления и расцепления валов при изменении заданного режима работы машины. [14]

Электромагнитные муфты применяются для автоматического сцепления и расцепления отдельных элементов привода, для дистанционного управления этими операциями, для изменения направления вращения в отдельных звеньях электропривода. [15]

Страницы: 1 2 3