Автоматическое сцепление
Cтраница 2
 |
Схема вставного насоса. [16] |
Трубные насосы типа ННА с автоматическим сцеплением штанг со штоком плунжера насоса спускаются в сборе на колонне НКТ. Штанги спускаются после спуска насоса на заданную глубину и автоматически соединяются со штоком плунжера. Конструкцией насоса предусмотрено автоматическое рассоединение колонны штанг и штока плунжера перед подъемом насоса и открытие сливного клапана для опорожнения колонны НКТ от откачиваемой жидкости. [17]
 |
Схема устройства двухканатной подвесной дороги. [18] |
Тележки двухканатной подвесной дороги имеют специальные приспособления для автоматического сцепления с тяговым канатом, причем в существующих установках конструкции этих сцеплений чрезвычайно разнообразны. [19]
Это условие выполняется введением в конструкцию насоса устройства для автоматического сцепления и расцепления штанг с плунжером. [20]
В зависимости от того, при изменении какого параметра машины происходит автоматическое сцепление или расцепление муфты и соединяемых ею валов, различают следующие самодействующие механические муфты: предохранительные, служащие для защиты машины от перегрузок; обгонные, или муфты свободного хода, предназначенные для передачи момента только в одном направлении и допускающие свободное вращение в обратном направлении; центробежные, служащие для автоматического сцепления или расцепления валов при достижении ведущим валом заданной скорости вращения. [21]
В зависимости от того, при изменении какого парамсра машины происходит автоматическое сцепление или расцепление муфты и соединяемых ею валов, различают следующие самодействующие механические муфты: предохранительные для защиты машины от перегрузок; обгон и ые, или муфты свободного хода, для передачи момента только в одном направлении, допускающие свободное вращение в обратном направлении; центробежные дпя автоматического сцепления или расцепления валов при достижении ведущим валом заданной частоты вращения. Предохранительные муфты подразделяются на муфты с разрушаемым и неразрушаемым элементами. [22]
Механизмы свободного хода нашли широкое распространение в современном машиностроении и служат для автоматического сцепления и разъединения валов в зависимости от направления их относительных угловых скоростей; они широко применяются в машинах автоматического и полуавтоматического действия, пусковых установках, металлообрабатывающих станках, подъемно-транспортных машинах, автомобилях, самолетах, приборах, велосипедах, приспособлениях и других машинах. [23]
Основным типом сцепного и тягового прибора на наших железных дорогах является автосцепное устройство, созданное советскими инженерами, обеспечивающее автоматическое сцепление вагонов при их соударении. Оно приспособлено не только для сцепления и передачи растягивающих и сжимающих усилий, но также для передачи ударных нагрузок, возникающих при маневровых работах на станциях. [24]
При пересылке сплотками ( в количестве не более пяти недействующих, не считая ведущего) локомотивы должны иметь приборы автоматического сцепления. В исключительных случаях в сплотках допускается постановка не более трех переходных двух-звенных цепей. По концам сплотки локомотивы должны иметь автосцепку. [25]
Автосцепка жесткого типа облегчает работу механизма автосцепки благодаря меньшему перемещению его деталей и уменьшению действующих на них сил; уменьшает износ сцепляющихся ( трущихся) поверхностей; облегчает условия автоматического сцепления автосцепок, рукавов тормозной магистрали, электрических проводов и труб отопления вагонов; уменьшает шум, возникающий в результате соударений и взаимных перемещений сцепленных автосцепок. [26]
В зависимости от того, при изменении какого парамсра машины происходит автоматическое сцепление или расцепление муфты и соединяемых ею валов, различают следующие самодействующие механические муфты: предохранительные для защиты машины от перегрузок; обгон и ые, или муфты свободного хода, для передачи момента только в одном направлении, допускающие свободное вращение в обратном направлении; центробежные дпя автоматического сцепления или расцепления валов при достижении ведущим валом заданной частоты вращения. Предохранительные муфты подразделяются на муфты с разрушаемым и неразрушаемым элементами. [27]
Пусковой двигатель выполняет ряд функций: осуществляет подогрев всасываемого основным двигателем воздуха, для чего выпускной трубопровод бензинового двигателя проходит внутри впускного трубопровода основного двигателя; нагревает воду в рубашке основного двигателя путем перепуска охлаждающей воды бензинового двигателя помимо радиатора; осуществляет пуск основного двигателя путем передачи крутящего момента от пускового двигателя на маховик, через, редуктор с ручным управлением и автоматическим сцеплением. [28]
В зависимости от того, при изменении какого параметра машины происходит автоматическое сцепление или расцепление муфты и соединяемых ею валов, различают следующие самодействующие механические муфты: предохранительные, служащие для защиты машины от перегрузок; обгонные, или муфты свободного хода, предназначенные для передачи момента только в одном направлении и допускающие свободное вращение в обратном направлении; центробежные, служащие для автоматического сцепления или расцепления валов при достижении ведущим валом заданной скорости вращения. [29]
 |
Сила тяги и давления одного человека на безрельсовых транспортерах. [30] |
Страницы: 1 2 3