Внииптмаша

Cтраница 1

ВНИИПТМАШа, в котором воплощены вышеупомянутые прин - ципы рационального построения крановых тормозов. Механизм этого тормоза состоит всего из трех жестких, массивных ( обычно из стального литья) рычагов, количество шарниров доведено в нем также до минимума. Электромагнит для автоматического размыкания тормоза ( подробнее об этом см. ниже, при рассмотрении систем управления тормозом), укрепленный непосредственно на одном из рычагов тормоза, посредством углового рычага и проходящего внутри пружины стержня отталкивает левый рычаг от правого и, таким образом, отводит колодки от тормозного шкива. Для обеспечения одинакового отхода обеих колодок от шкива на рычагах тормоза предусмотрены специальные установочные винты. В табл. 33 приведены характеристика и основные размеры тормозов ВНИИПТМАШа типа ТКТ с короткоходовым электромагнитом, а в табл. 34 - по тормозам типа ТКТГ с электрогидротолкателем ( фиг. [1]

ВНИИПТмаш), ПромтрансНИИпроект и др. В странах - членах СЭВ помимо СССР крупными изготовителями электротележек ( электроталей) являются НРБ и Болгарско-Венгерское объединение Интрансмаш. Пассажирские однорельсовые подвесные дороги построены в ФРГ, США, Франции и Японии. [2]

ВНИИПТМаш разрабатывает проект грузовой подвесной канатной дороги производительностью 800 т / ч с восьмиколесными вагонетками полезной грузоподъемностью 4500 кг. [3]

ВНИИПТмаш, ВНИИстройдормаш и др.), а также центральные и за водские конструкторские бюро. [4]

Методика ВНИИПТмаша отличается от методики завода ПТО им. Различными являются так; расчетные значения крутящих моментов и допускаемые напряжения. [5]

Грузоподъемность и расстояние центра тяжести груза по типажу ВНИИПТМАШа. [6]

Типажом ВНИИПТМАШа [5] на вилочные погрузчики и самоходные тележки с подъемной платформой или вилами приняты следующие основные параметры машин: грузоподъемность ( для тягачей - тяговое усилие на крюке), вылет центра тяжести груза от передних стенок вил, наибольшая высота подъема груза, скорость подъема груза, скорость передвижения машины с грузом, габаритные размеры, минимальный радиус поворота по наружному габариту машины и собственный вес машины. [7]

Исследования ВНИИПТМАШа ( 1958 г.) показали, что в настоящее время лучшим ограничителем в отношении простоты и, главное, надежности является ограничитель торсионного типа ( фиг. [8]

ЦКБ ВНИИПТМАШа совместно с заводами разработали новые электротали, более легкие и компактные по конструкции ( фиг. [9]

Ловитель, устанавливаемый на участках подъема. [10]

Исследованием ВНИИПТМАШа установлено, что при скорости движения цепи 38 м / мин и выше ловители различных конструкций на спуске надежно срабатывают. [11]

Во ВНИИПТМАШе в 1952 - 1954 гг. были приведены исследовательские работы по построению нормального ряда эскалаторов для метрополитенов. За основу при построении ряда была принята основная характеристика эскалаторов - высота подъема с учетом зависимости ее от основных технико-экономических характеристик - веса, стоимости изготовления и эксплуатации. [12]

Во ВНИИПТМАШе испытаны эксцентриковые захваты [5], у которых усилие зажима возрастает с увеличением сдвига крана при угоне ветром. Это исключает применение силовых замыкающих устройств. [13]

Регулирование тормозов ВНИИПТМАШа с электрогидравлическими толкателями аналогично регулированию колодочных тормозов ТК ВНИИПТМАШа, рассмотренных в гл. [14]

Экспериментальными работами ВНИИПТМАШа установлено, что поток яэропульпы в аэрожелобе при регулируемой подаче цемента можно рассматривать как безнапорное движение жидкости в открытом канале. [15]

Страницы: 1 2 3 4 5