Грузовой танк - газовоз
Cтраница 1
Грузовые танки газовозов должны рассчитываться в соответствии с требованиями Правил Регистра СССР на раздельное воздействие всех видов нагрузок или одновременное воздействие всех возможных в эксплуатации реальных нагрузок. [1]
Грузовые танки газовозов рефрижераторного типа, предназначенных для транспортировки СНГ, рассчитываются на температуру - 55 С и незначительное избыточное давление, равное 0 025 МПа. Это избыточное давление исключает попадание атмосферного воздуха в грузовые танки при малейших нарушениях герметичности. Ввиду малости уровня избыточного давления грузовые танки могут быть призматического вкладного типа. Призматические вкладные грузовые танки выполняются или из алюминиевых сплавов, или из низкотемпературной стали с примесью никеля ( до 2 %), или из низкотемпературной мелкозернистой термообработанной стали. Эти танки опираются через систему опор на корпусные конструкции так, чтобы исключалось их самопроизвольное перемещение при качке судна и одновременно с этим допускалось тепловое расширение его конструкции. Грузообра-ботка рефрижераторных газовозов ведется обычно погружными насосами. [2]
Все грузовые танки газовозов, а также их трюмные помещения, межбарьерные пространства и грузовые трубопроводы, которые могут подвергаться воздействию внутреннего давления, превышающего расчетное значение, снабжают системой защиты от повышенного давления. Устанавливают эту систему независимо от установки системы регулировки давления грузовых танков. Система защиты от повышенного давления грузосодержащих конструкций должна сообщаться с системой газоотводных труб и колонн таким образом, чтобы скопления паров груза на палубе газовоза были сведены до минимума, а также исключалась возможность проникновения паров груза в жилые и служебные помещения. [3]
Возвышение грузовых танков газовоза над уровнем его верхней палубы затрудняет наблюдение за окружающей обстановкой с ходового мостика движущегося судна. С центра ходового мостика протяженность поля затрудненной видимости на полном ходу судна значительно меньше пути, проходимого судном при экстренной остановке. С крыльев ходового мостика поле видимости при скорости, равной примерно половине полной скорости судна, меньше пути, проходимого им при экстренном торможении. На малом ходу на газовозах со сферическими танкам выступающими над уровнем верхней палу бы, предполагается использовать наблюдателя на носовой мачте. [4]
Тепловая изоляция грузовых танков газовозов может быть нанесена как снаружи, так и изнутри. В тех случаях, когда изоляционные материалы располагаются с внутренней стороны грузового танка, оцениваются еще и такие свойства, как сопротивляемость сжатию от давления сжиженного груза, сопротивляемость распространению усталостных трещин, совместимость с компонентами груза, а также адгезионные свойства изоляции. Учитывается также влияние воды на изоляцию и деабсорбция газа. Испытания свойств материалов тепловой изоляции проводят при температуре примерно на 5 ниже расчетной. Изоляционные материалы обычно не испытывают в температурном режиме ниже - 196 С. [5]
Конструкции изоляции грузовых танков газовозов должны иметь минимум деталей, обладающих повышенным коэффициентом, теплопроводности. Поверхность обрешетника, если в конструкции тепловой изоляции обойтись без него невозможно, соприкасающаяся с конструциями грузового танка или корпуса газовоза должна быть минимальной. Тепловая изоляция накладывается на поверхности, содержащие набор, по-разному. Изоляция, не прорезаемая набором, имеет такую толщину, что покрывает изолируемую поверхность и набор равномерным слоем. Изоляция, перекрывающая набор, крепится к пояскам набора и укладывается поверх них. Изоляция, обходящая набор, раздельно изолирует гладкие поверхности и набор, расположенный на них. При нанесении тепловой изоляции внутри грузовых танкрв предпочтение отдается изоляции, не прорезаемой набором. Если же тепловая изоляция наносится на грузовые танки, имеющие наружное расположение набора, то чаще используется изоляция, перекрывающая набор. Нанесение изоляции, обходящей набор, - более трудоемкий процесс, который практически не поддается автоматизации. [6]
 |
Схемы расчленения тепловой изоляции на зоны с постоянной плотностью тепловых потоков. [7] |
Проектирование тепловой изоляции грузовых танков газовозов выполняется итерационным путем. [8]
Как уже отмечалось, грузовые танки газовозов могут выступать над уровнем верхней палубы судна, могут располагаться только в пределах трюмного пространства. Возвышаются над верхней палубой цилиндрические, сферические, сфероцилиндрические и им подобные танки, не выступают - призматические. [9]
К материалам тепловой изоляции грузовых танков газовозов предъявляется целый ряд требований. Они должны выдерживать нагрузки, которым могут быть подвергнуты в процессе эксплуатации судна, не должны впитывать в себя влагу, слеживаться, растворяться сжиженным газом, разрушаться под действием вибрации, а также быть негорючими, неспособными распространять пламя. Изоляционные материалы должны иметь минимальный коэффициент теплового расширения, обладать хорошей деадсорбцией газа и не образовывать трещины. Кроме перечисленных требований не менее важными для теплоизоляционных материалов являются их стоимостные показатели, а также технологические, в частности они должны быть пригодными для автоматизированного нанесения на поверхность грузовых танков. Поэтому теплоизоляционные материалы подвергаются всесторонним испытаниям с целью определения приемлемости их свойств и механических характеристик, пригодности для использования в судовых условиях. Особо важны испытания материалов тепловой изоляции на старение, пористость, истирание, вибростойкость и долговечность. [10]
Среди конструций тепловой изоляции грузовых танков газовозов распространены такие, у которых волокнистая или другая изоляция мягкого типа размещается между обрешетником бальзовой древесины. Обрешетник передает нагрузки от грузового танка на корпусные конструкции. Обрешетник вносит изменения в тепловые потоки, проходящие через изоляцию такой конструкции. При параллельном соединении тепловых зон тепловые потоки нужно суммировать. [11]
Важной конструктивной деталью куполов грузовых танков газовозов является их соединение с корпусными конструкциями судна. В силу значительных термических деформаций, которые приходится претерпевать грузовому танку, это соединение должно обладать значительной подвижностью. Сильфон 6 соединяет комингс 7, установленный на палубе газовоза, с торцом зашивки теплоизоляционного покрытия 4 купола грузового танка. Защитный козырек 5, соединенный с настилом 3 теплоизоляционного покрытия 4, окантовывает комингс 7 по ширине, равной двум третям высоты возвышения защитного кожуха купола танка над уровнем верхней палубы. Теплоизоляция 8, расположенная в непосредственной близости от сильфонного соединения 6, должна обладать упругой податливостью, способной обеспечить совместность деформаций сильфона и изоляции. [12]
Насосы, не погружаемые в грузовые танки газовоза во время грузообработки судна, размещают в помещениях на верхней палубе, в пределах грузовой зоны. Электрические двигатели, приводящие в движение грузовые насосы или компрессоры, располагают в отдельном помещении, по соседству с насосным отделением. В местах прохода валов электрических двигателей грузовых насосов или компрессоров предусматриваются газонепроницаемые сальники. Оборудование грузовой системы должно находиться в помещениях грузовых насосных и компрессорных отделений и быть доступно для осмотра обслуживающим персоналом, облаченным в защитную одежду и снабженным автономными дыхательными аппаратами. Оборудование в насосных и компрессорных не должно затруднять эвакуацию из этих помещений пострадавших от воздействия газа и находящихся в бессознательном положении людей. Все клапаны, используемые при грузообработке судна, должны быть доступны в защитной одежде. [13]
Как известно, изолированию подлежат не только грузовые танки газовозов, но и трубопроводы грузовых систем. [14]
 |
Зависимость термических напряжений в изоляции и температуры от расстояния / до обшивки грузового танка. [15] |
Страницы: 1 2 3