Грузовой танк - газовоз
Cтраница 2
При экономической оценке эффективности тепловой изоляции грузовых танков газовозов в качестве основного показателя приняты суммарные удельные приведенные затраты Z. [16]
 |
Аварийная грузовая система. [17] |
В нерабочем состоянии системы аварийного опорожнения грузового танка газовоза, когда аварийный электрический грузовой насос 10 находится в верхнем положении, клапан 8 герметизации колонны аварийного опорожнения грузового танка закрыт. Патрубки 9 предусмотрены для продувки камеры хранения аварийного погружного электрического насоса инертными газами. Сальник / / необходим для герметизации колонны аварийного опорожнения грузового танка. [18]
При перевозке сжиженного газа конструктивные элементы грузовых танков газовозов, их опоры и детали креплений испытывают воздействие различных нагрузок. [19]
 |
Зависимость периода волнения от высоты волны. [20] |
Для определения волновых нагрузок, действующих на грузовые танки газовозов, необходимо знать ускорение в их расчетных точках, дисперсии проекций которых на вертикальную Ot, поперечную О и продольную О. [21]
 |
Принципиальная схема установки высокого давления по производству инертного газа. [22] |
Воздушный эжектор 2 позволяет вентилировать инертным газом грузовые танки газовоза. Подача морской воды, необходимой для охлаждения инертных газов, вырабатываемых в производительной колонне, осуществляется насосом L Кислородный газоанализатор 10 связан с клапанами подачи топлива и клапанами выброса инертного газа в атмосферу. [23]
В целях соблюдения технологического режима транспортировки сжиженных газов грузовые танки газовозов оборудуют комплексом специальных систем. В качестве примера на рис. 1.3 приведена общая сеть трубопроводов различных систем метановоза с вкладными сферическими грузовыми танками. По нему пары груза могут быть направлены к главной энергетической установке, к установке повторного сжижения или к генератору инертного газа. Трубопроводы 4 и 5 предназначены для подачи в танк и распыления в нем сравнительно небольшого количества сжиженного газа. Груз распыляется в целях понижения температуры грузового танка при подготовке его к эксплуатации или непосредственно перед загрузкой судна. [24]
Как уже отмечено, при проектировании теплоизоляционных покрытий грузовых танков газовозов используются значения удельного теплового потока, который представляет собой отношение полного теплового потока к площади поверхности, через которую проходит данный поток. [25]
В случае аварийной разгрузки за счет повышения давления в грузовых танках газовоза сжиженный груз испаряется в испарителях и снова вводится в грузовой танк. По мере возрастания давления в грузовом танке сжиженный груз перемещается либо в соседний порожний танк, либо в береговое хранилище. Если сжиженный газ подается в соседний порожний танк, то оттуда он перекачивается в емкости берегового хранилища грузовыми насосами. При передаче сжиженного груза сразу из аварийного танка в хранилище, расположенное на берегу, часть груза подлежит сожжению в основных или во вспомогательных котлах или установках производства инертных газов. Сжигать частично газ, подаваемый в береговые хранилища избыточным давлением внутри танка, приходится потому, что повышенное давление в грузовом танке вызовет повышение давления в емкостях береговых пунктов приема груза, на что они, как правило, не рассчитаны. [26]
Материалы, приведенные в табл. 6.1, являются только основными компонентами изоляции грузовых танков. Тепловая изоляция грузовых танков газовозов обычно состоит из нескольких слоев. Поверх него укладывают основной слой изоляционных материалов, который и определяет термическое сопротивление при теплообмене сжиженного газа, находящегося в грузовом танке с окружающей средой. Поверх него наносят пароизоляционный и защитно-покровный слои. Последний защищает уложенные в изоляционное покрытие материалы от влаги, грызунов, механических повреждений. [27]
 |
Конструкция вторичного барьера двухмерного грузового танка. [28] |
Это позволяет изготовлять мембраны из тонкого листового материала без его гофрировки. Поскольку плоская мембранная обшивка грузового танка газовоза может прилегать вплотную к изоляционному слою, то ее толщина может быть минимальной. Допускаемые толщины материала, используемого как для первичного, так и для вторичного барьеров, определяются технологией проката и сварки листов в единую конструкцию мембранного танка. По мере утонения листов обшивки вторичных барьеров мембранных грузовых танков ужесточаются требования, предъявляемые к поверхности изоляционного слоя, на который эти листы опираются. Если тепловая изоляция формируется из отдельных блоков, то они должны быть подогнаны так, чтобы уровень одного блока возвышался над уровнем другого не более чем на 1 - 2 мм. [29]
Сравнительно небольшая грузовместимость судов, перевозящих сжиженные газы под давлением, объясняется сложностью размещения танков, выполненных в виде сосудов давления, среди корпусных конструкций. Максимальное рабочее давление, на которое рассчитываются грузовые танки напорных газовозов, равно 1 75 МПа, что соответствует температуре транспортировки пропана, например, при 50 С. [30]
Страницы: 1 2 3