Танкер - проект
Cтраница 3
В целях сохранения тепла погруженного в судно мазута принимаются различные меры. Так, как известно, танкеры проектов № 1577, 558 и 587 имеют двойные дно и борта, что способствует теплоизоляции мазута от окружающей среды. Во время рейса танкера периодически включается система подогрева, чтобы восполнить потери тепла. Таким образом, по прибытии в конечный пункт танкер сразу же может приступить к выгрузке мазута, не затрачивая дополнительное время на его подогрев. [31]
На танкерах проектов № 558 и 1577 приемники зачистной системы расположены только в кормовых танках. Из средних и носовых танков груз легко стекает в кормовые благодаря наклону днища к диаметральной плоскости и большому дифференту танкера во время разгрузки. На танкерах проектов № 866 и 868 зачистная система вообще отсутствует, так как коническая форма днища грузовых танков способствует полному стоку нефтепродуктов в грузовую магистраль. [32]
На баржах, не имеющих расширительных шахт, газоотводный стояк устанавливают с единой коробкой на несколько танков в местах пересечения переборок. На танкерах проекта, 587 в группу объединены два танка через расширительную шахту. Существенным недостатком такой системы является большое число стояков и значительная загазованность воздуха, достигающая в помещениях надстройки уровня, не допустимого санитарными нормами. На танкерах проектов 558 и 1577 в группу объединены по четыре основных и два бортовых танка. Газоотводные стояки здесь вынесены в среднюю часть и даже в носовую оконечность судна и подняты на высоту 7 м, что позволило улучшить санитарные показатели. Так, загазованность в жилых помещениях была снижена в 10 - 15 раз. [33]
Из-за кратковременности весеннего паводка при завозе на боковые реки предпочтение отдают танкерному флоту. Однако танкеры проектов № 558 и 587 из-за большой осадки не достигают нефтебаз, расположенных в верхнем и среднем течении боковых рек. Существенным недостатком танкеров проекта № 866 является малая грузоподъемность, и при больших объемах перевозок потребность в этих танкерах оказывается слишком велика. В результате для завоза на боковые реки привлекается и несамоходный флот вместе с нефтеперекачивающими станциями. В баржах нефтепродукты доставляют на базы, расположенные в низовьях и в среднем течении боковых рек. Кроме того, баржи служат буферной емкостью, и танкеры, возвращаясь из первого рейса с верховьев рек, грузят нефтепродукты из этих барж. Это сокращает порожний пробег танкеров до пунктов погрузки, а также период завоза и потребность в танкерах. [34]
 |
Изменение температуры t и кинематической вязкости v мазута при разгрузке баржи грузоподъемностью 7750 т. [35] |
Танкеры, выполненные по определенным проектам, чаще всего оборудуют грузовыми насосами, имеющими одинаковые параметры, чтобы их можно было разгрузить - на любой нефтебазе. Опыт эксплуатации показывает, что подобный подход в основном является правильным, так как строгого закрепления судов на определенных линиях в течение всего периода их работы ( десятки лет) требовать невозможно из-за меняющейся конъюнктуры. На отдельных танкерах в качестве грузовых устанавливают насосы двух разных типов ( например, на танкере проекта 868 - винтовой для темных и цент-робежно-вихревые - для светлых нефтепродуктов), но чаще всего используют насос одного типа, хотя выгрузка различных нефтепродуктов предъявляет свои специфические требования к насосным установкам. [36]
Дыхательные клапаны предназначены для сдерживания интенсивности газообмена между подпалубным пространством грузовых танков и атмосферой. Они срабатывают только тогда, когда давление в подпалубном пространстве достигнет заданного предела. На большинстве нефтеналивных судов верхний предел составляет 3 кПа избыточного давления и 2 кПа при разрежении. На некоторых судах, например танкерах проекта Р77, верхний предел повышен до 12 кПа избыточного давления и снижен до 0 3 кПа при разрежении. По конструктивному исполнению дыхательные клапаны бывают механические и гидравлические. [37]
На баржах, не имеющих расширительных шахт, газоотводный стояк устанавливают с единой коробкой на несколько танков в местах пересечения переборок. На танкерах проекта, 587 в группу объединены два танка через расширительную шахту. Существенным недостатком такой системы является большое число стояков и значительная загазованность воздуха, достигающая в помещениях надстройки уровня, не допустимого санитарными нормами. На танкерах проектов 558 и 1577 в группу объединены по четыре основных и два бортовых танка. Газоотводные стояки здесь вынесены в среднюю часть и даже в носовую оконечность судна и подняты на высоту 7 м, что позволило улучшить санитарные показатели. Так, загазованность в жилых помещениях была снижена в 10 - 15 раз. [38]
Страницы: 1 2 3