Крупный танкер

Cтраница 1

Крупные танкеры имеют большую длину, поэтому штурманский мостик расположен в передней части судна. Это улучшает условия для руководства движением танкера. Для сообщения носовой и кормовой частей танкера имеется прочный сплошной переходный мостик, которым и пользуется экипаж судна, поскольку главная палуба не имеет закрытых бортов и часто покрывается волной. [2]

Из отечественных крупных танкеров известны танкеры типа София водоизмещением 62 000 т, приспособленные для перевозки жидкого топлива любых видов. [3]

Из отечественных крупных танкеров известны танкеры типа Ленинград, водоизмещением 37 000 т, приспособленные для перевозки жидкого топлива любых видов. [4]

На крупных танкерах устанавливают мощные насосы, чтобы заполнение и слив нефтепродукта происходили достаточно быстро. Для перекачки маловязких нефтепродуктов ( бензина, керосина, легкой нефти) применяют центробежные насосы, а для перекачки высоковязких - поршневые и ротационные. [5]

На крупных танкерах установлены мощные насосы, чтобы наполнение и слив нефти шли достаточно быстро. Для перекачки маловязких продуктов ( легкой нефти, бензина, керосина) применяются центробежные насосы, в других случаях - поршневые и ротационные. [6]

Некоторые из наиболее новых крупных танкеров имеют постоянные балластные резервуары, которые, судя по их названию, никогда не заполняются грузом и никогда, таким образом, не промываются. Тем не менее, для полной остойчивости их емкости не хватает, и приходится заполнять балластом некоторые из грузовых резервуаров. [7]

Уже сооружено несколько крупных танкеров разных конструкций для перевозки охлажденных сжиженных углеводородных газов. В Японии строится большой танкер-рефрижератор водоизмещением 16 тыс. т для перевозки сжиженных нефтяных газов. В европейских странах такие газы применяются в значительно меньшем объеме, чем в США, однако производство и потребление их быстро растут. В Англии годовой расход сжиженных газов 15 тыс. т ( что составляет 0 5 % объема потребления этого вида топлива в США), их использование за последнее десятилетие возросло в 4 раза. Во Франции и Германии сжиженные нефтяные газы применяются более широко, чем в Англии. Объем годового потребления их в этих странах составляет 3 5 % от общего объема нефти. Западная Европа не располагает ресурсами для увеличения производства этого вида топлива, так как добыча нефти здесь очень незначительна. Страны Западной Европы в основном получают нефть из Среднего Востока, Венесуэлы, предполагается транспортирование ее из Северной Африки. [8]

Конструкция и техническое оснащение крупных танкеров, как правило, определяются соображениями дешевизны. Далеко не все капитаны имеют надлежащую квалификацию. [9]

Особенно серьезный ущерб возникает при авариях крупных танкеров, в результате крайне губительное действие нефтяных загрязнений сказывается на морских птицах. Достаточно указать, что только в результате самой крупной аварии за всю историю танкерного флота ( случай с танкером Амоко Кадиз), происшедшей у побережья Франции в начале 1978 г., погибло около 20 тыс. морских птиц, потеряно около 80 % годового урожая морских водорослей и практически полностью уничтожена популяция промысловых устриц. [10]

Велики убытки от загрязнения нефтью при авариях крупных танкеров, из к-рых изливаются в море десятки тысяч тонн нефти. Одна тонна нефти может покрыть тонкой пленкой поверхность моря площадью в 1 2 тыс. га. Нефтяная пленка препятствует растворению н воде кислорода, обволакивает птиц, опускающихся на воду. [11]

В отношении значимости второго источника - транспорта нефти при помощи крупных танкеров - мнения разных специалистов расходятся. За последние 20 лет имели место десятки случаев аварий и гибели танкеров. Одна тонна нефти при распределении ее мономолекулярным слоем могла бы покрыть пленкой примерно 12 км2 акваторий. В реальных условиях нефтяные пятна перемещаются под воздействием ветра и морских течений, причем в воде нефть подвергается определенным изменениям: летучие фракции испаряются, водорастворимые - выщелачиваются, а остающийся вязкий остаток образует с водой стойкие длительно существующие эмульсии. [12]

Транспорт нефти и нефтепродуктов по океанам и морям производится с помощью крупных танкеров, представляющих собой самоходные нефтеналивные суда. На рис. 80 представлена схема устройства танкера. Его средняя, наибольшая по размерам часть разделена перегородками на ряд отсеков или танков. [13]

Строительство же новых заводов проектируется в основном в атлантических провинциях, где имеются глубоководные порты, способные принимать крупные танкеры с импортной нефтью. [14]

Удельное количество сточных вод на 1 т нефти или нефтепродуктов. [15]

Страницы: 1 2 3 4