Крупный танкер

Cтраница 2

В свои буферные резервуары принимаются также балластные и подсланевые воды в количестве, соответствующем разовой подаче их с наиболее крупных танкеров. Балластные воды затем равномерно в течение 10 - 15 сут ( соответствует времени между подходом танкеров) совместно с производственно-ливневыми водами направляются для последующей очистки на установку напорной флотации. Последняя работает с 50 % - и рециркуляцией воды с эжектированием воздуха через всасывающий трубопровод циркуляционного насоса. Очищенная вода по глубоководному выпуску может быть направлена в море. [16]

Конструкции стенок вертикальных цилиндрических резервуаров с плавающей крышей объемом. [17]

В середине шестидесятых годов Япония перерабатывала в год примерно 100 млн. т нефти, доставляемой из других стран крупными танкерами. [18]

Если в конце второй мировой войны самым большим танкером считался Т2 грузоподъемностью 16 5 тыс. т, то один из крупных танкеров нашего времени имеет грузоподъемность 85 тыс. т, причем стоимость перевозок этим танкером по сравнению с танкером Т2 на 60 % ниже. [19]

График распределения скорости смеси и пламени в потоке. [20]

Высокоскоростные дыхательные клапаны и патрубки были впервые предложены с целью уменьшения наружных пожаровзрыво-опасных зон, образующихся при выбросе нефтяных паров из крупных танкеров и резервуаров. Если значения скорости и энергии истечения струи паровоздушной смеси достаточно высоки, этв устройства способны разбавить пары и выбросить их на безопасную высоту, предотвратить проскок пламени в защищаемое газовое пространство и даже сорвать пламя с гаэоотвода. Пла-менепроницаемость клапана наиболее легко и надежно обеспечивается на максимальных расходах, причем пожаробезопасные режимы могут быть определены расчетом. [21]

Носовая часть танкеров иногда используется для перевоза нефти в отдельной таре - баллонах, бочках, а также для перевозки других грузов. Крупные танкеры имеют большую длину ( сотни метров), поэтому штурманский мостик располагается в передней части судна. Это улучшает условия для руководства движением танкера. Для сообщения носовой и кормовой частей танкера имеется переходный мостик, поскольку главная палуба не имеет бортов и нередко заливается волнами. [22]

Перепускная грузовая система танкера. [23]

Производительность грузовых насосов также колеблется в широких пределах в зависимости от размеров танкера. На крупном танкере производительность одного насоса достигает 800 ма / ч, а производительность всех одновременно работающих насосов доходит цо 2000 м3 / ч и выше. [24]

Производительность грузовых насосов колеблется в широких пределах в зависимости от размеров танкеров. На крупном танкере производительность одного насосного агрегата достигает 800 м3 / час, а производительность всех одновременно работающих грузовых насосов доходит до 2000 м3 / час и выше. [25]

Производительность грузовых насосов колеблется в широких пределах в зависимости от размеров танкеров. На крупном танкере производительность одного насосного агрегата достигает 800 м3 / час, а производительность всех одновременна работающих грузовых насосов доходит до 2000 м3 / час и выше. [26]

Будут построены крупные танкеры, лесовозы, теплоходы и другие суда. Флот должен получить за пятилетие грузовых судов общим тоннажем 1 миллион 600 тысяч тонн, что в 1 8 раза больше, чем в пятой пятилетке. Поэтому мы должны уделить больше внимания развитию отечественного судостроения. [27]

Нефтетранспортная проблема решается в Японии комплексно. Одновременно со строительством крупных танкеров осуществляется реконструкция портов. [28]

Ежегодно Мировой океан принимает 10 млн. т нефти и нефтепродуктов. Главная причина попадания нефти в морскую воду - катастрофы крупных танкеров, 1 / 3 общего загрязнения моря нефтью происходит именно из-за этого. [29]

Зачистные насосы чаще всего поршневые, с малым числом ходов, высокой всасывающей способностью. Подача их не превосходит 350 м3 / ч для самых крупных танкеров. [30]

Страницы: 1 2 3 4