Cтраница 2
Весьма сложной в настоящее время является проблема очистки вод акваторий, портов и водоемов от нефти, появившейся в результате аварий нефтеналивных танкеров и при выбросе отходов их очистки. [16]
Весьма сложной в настоящее время является проблема очистки вод акваторий, портов и водоемов от нефти, появившейся в результате аварий нефтеналивных танкеров и при выбросе отходов их очистки. В Великобритании разработан метод очистки воды от нефти с помощью специального вещества, которое почти не оказывает влияния на морскую фауну. Это вещество распыляют с катеров, оборудованных специальными распылителями. Нефть, обработанная таким веществом и перемешанная с верхним слоем воды, превращается в комки, которые быстро опадают на дно, смешиваются с илом и разлагаются бактериями. [17]
Весьма сложной в настоящее время является проблема очистки вод акваторий, портов и водоемов от нефти, появившейся в результате аварий нефтеналивных танкеров и при выбросе отходов их очистки. [18]
К: М71е г т.ры. устанавливаемые на некотором расстоянии друг от друга, подобную же систему налнва п разгрузки применяют на нефтеналивных танкерах. [19]
Перевозка нефти в металлических цистернах, размещенных в нефтеналивном судне, в США впервые была применена в 1861 г. В 1888 г. был построен первый нефтеналивной танкер. С тех пор продолжается совершенствование техники сооружения и конструкции танкеров. Особенно быстро строительство танкеров начало развиваться после первой мировой войны. [20]
Так, форма параллелепипеда наиболее удобна при размещении резервуаров в трюме судна, кроме того, она уже давно испытана и хорошо зарекомендовала себя на нефтеналивных танкерах. Однако необходимые в этом случае опорные каркасы излишне утяжеляют резервуары, даже если они изготовлены из легкого металла, усложняют сварку и делают стенки термически неоднородными. Цилиндрическая форма приводит к потере 20 % полезной площади трюма, при этом стенки резервуаров хорошо выдерживают лишь симметричные напряжения, что при плавании по морю случается редко. Сферическая форма резервуаров очень удачна в смысле распределения давления, но зато невыгодна ввиду большой потери площади. [21]
Если в процессе бурения скваж ин источником загрязнения являлась морская стационарная платформа или плавучая буровая установка, то при морской добыче нефти в загрязнении моря участвуют подводные трубопроводы, нефтегазосборные пункты, газораспределительные станции, пункты сбора, подготовки и сдачи товарной нефти, водоочистные установки, нефтеналивные танкеры и другие технологические узлы. [22]
Резко возрастут размеры и скорости почти всех типов судов. Повышение провозной способности нефтеналивных танкеров и сухогрузных судов будет происходить главным образом за счет увеличения их размеров, а судов для перевозки генеральных грузов - за счет повышения скорости хода. Размеры судов для массовых грузов, в частности танкеров, достигнут 500 тыс. per. [23]
Самая острая проблема русского экспорта была транспортная. И хотя первый в мире нефтеналивной танкер Зо-роастр был построен в России - для перевозки нефти с Каспия по Волге, морские пути российским судам были перекрыты британскими транспортными монополистами братьями Самуэлями. Именно в их руках находилась вся наливная перевозка в порты Индии, Китая, Японии. Огромные резервуары-керосинохранилища Самуэлей громоздились в портах Бомбея и Шанхая, в Гонконге и Амое, и даже во Владивостоке. Именно у тамошних причалов швартовались танкеры братьев Самуэлей. Морские ворота кратчайших путей к главным перевалочным пунктам - Босфор и Дарданеллы, Гибралтар и Суэцкий канал - находились под контролем британского флота. [24]
Товарная нефть либо транспортируется по магистральному нефтепроводу, проложенному по дну моря, либо по эстакаде. При отсутствии нефтепровода нефть перевозится нефтеналивными танкерами. В последнем случае в непосредственной близи от ПТР сооружается причально-наливное устройство, рассчитанное на швартовку танкеров и наполнение их нефтью самотеком. [25]
Людвиг нашел решение проблемы балласта и построил первый удачный нефтеналивной танкер Зороастр, который был спущен на воду в 1878 году на Каспийском море. [26]
В общей стоимости нефтяного импорта Японии значительная часть издержек приходится на транспортные расходы. С целью их снижения Япония форсирует строительство нефтеналивных танкеров большой грузоподъемности. Он совершает рейсы между перевалочной базойг расположенной на южном берегу о-ва Кюсю, и Персидским заливом. [27]
Было сделано и еще одно упрощающее предположение. Размеры такого танкера будут весьма велики, приближаясь к размерам нефтеналивного танкера грузоподъемностью 55 000 т, а стоимость его окажется значительно выше последнего. С другой стороны, ясно, что для надежной и бесперебойной транспортировки с хиженного природного газа морским путем необходимо по меньшей мере два танкера. Таким образом, для данного объема перевозок сжиженного природного газа ( п млрд. м3) между портами отправления и назначения ( с расстоянием между ними L км) возможно два решения: 1) сжиженный газ будет транспортироваться двумя танкерами тоннажем 20 000 т или менее, при этом величина полезного груза может варьироваться; 2) полезный тоннаж танкера ( 20 000 т) постоянен, изменяется количество, танкеров. [28]
Дело в том, что американские судовладельцы считают невыгодным проход через Атлантику и Тихий океан нефтеналивных танкеров, водоизмещением менее 500 тыс. т каждый. Путь за океан будет нам в ближайшее время закрыт. [29]
Дело в том, что; судовладельцы считают невыгодным проход через Атлантику и Тихий океан нефтеналивных танкеров, водоизмещением менее 500 тыс. т каждый. Путь за океан будет в ближайшее время закрыт. [30]