Вода - дизель
Cтраница 2
При работе тепловоза боковые и верхние жалюзи автоматически открываются, а вентилятор автоматически включается в зависимости от температуры воды дизеля. Вращаясь, вентилятор подает воздух вверх, создавая внутри охлаждающего устройства ( в шахте) разрежение. Наружный воздух под действием атмосферного давления проходит через секции, отбирая тепло у воды, и выбрасывается через верхние жалюзи в атмосферу. Такая схема работы охлаждающего устройства называется всасывающей. В связи с тем что температура воздуха после секций достигает 60 - 70 С, данная схема наиболее удобна для обслуживания тепловоза. [16]
Одновременно необходимо отметить, что у маневровых тепловозов нагрузочный режим дизеля многократно и резко изменяется, поэтому управление работой охлаждающего устройства при охлаждении воды дизеля и масла передачи в воздушных секциях нерационально и затруднительно. [17]
 |
Принципиальные схемы охлаждающего устройства тепловоза. [18] |
Из графиков зависимости относительного веса охлаждающего устройства от разности температур воды Afe ( рис. 205, а) видно, что при проектировании теплообменника по схеме рис. 204, в величину изменения температуры воды дизеля в системе охлаждения А / е необходимо выбирать оптимальной. При несоблюдении этого условия вес аппаратов теплообменника будет значительно больше минимально возможного. [19]
Температура воды дизеля поддерживается при помощи датчиков-реле Т-35. Датчик-реле состоит из баллона с наполнителем, чувствительного элемента - сильфона, механизма рычажного и механизма переключающего с двумя парами контактов. При изменении температуры контролируемой среды изменяется объем наполнителя в термосистеме прибора, что приводит к перемещению сильфона. Это перемещение через шток и рычажную систему передается на переключающий механизм, замыкающий или размыкающий электрическую цепь. [20]
В дизеле применена циркуляционная система смазки под давлением. Масло охлаждается водой дизеля в маслоохладителе, размещенном в холодильнике тепловоза. [21]
Масляная система является циркуляционной под давлением. Масло охлаждается водой дизеля в маслоохладителе, размещенном в холодильной камере тепловоза. [22]
 |
Схема масляной системы. [23] |
В дизеле 211Д - 2 применена циркуляционная система смазки под давлением. Масло охлаждается водой дизеля в маслоохладителе, размещенном в холодильнике тепловоза. [24]
При снижении температуры воды сначала размыкаются контакты РТ-2, выключая вентилятор, а затем - контакторы РТ-1, что приводит к закрытию жалюзи. При достижении водой дизеля температуры 88 С реле ТРЗ срабатывает и отключает возбуждение генератора. [25]
Система охлаждения модернизированного тепловоза имеет два контура. В первом охлаждается вода дизеля, а во втором - вода, охлаждающая наддувочный воздух и масло. [26]
Измеряют температуру термометрами ЭТ1 Вода дизеля и ЭТ2 Масло дизеля, расположенными на пультах управления тепловоза. [27]
На тепловозе применено двухконтурное водомасляное охлаждение. В первом контуре охлаждается вода дизеля и выпускных коллекторов, а во втором - вода охлаждает в трубчатом теплообменнике масло дизеля и наддувочный воздух. На тепловозе применены только укороченные водяные секции с рабочей длиной 710 мм. Это позволило разместить на раме тепловоза три шахты холодильника с вентиляторами диаметром 1400 мм, которые приводятся во вращение от мотор-насоса гидростатического привода. Для снижения шума лопасти вентилятора и опоры гидромоторов установлены на резиновых амортизаторах. Система сконструирована в виде двух блоков и работает при избыточном давлении; это улучшает аэродинамику шахты и использование секций холодильника. Следует отметить, что в конструкции и компоновке агрегатов и узлов тепловоза широко использован блочный принцип, упрощающий сборку, ремонт и позволяющий широко применять агрегатный метод ремонта. Первые опытные тепловозы после заводских испытаний были направлены в эксплуатацию в депо Орша Белорусской дороги. Поездки с пассажирскими поездами проходят успешно, до - стигнуты проектные показатели. [28]
В передней части тепловоза расположено охлаждающее устройство, которое состоит из 23 секций с пластинчатым оребрением, двух водомасляных теплообменников, вентилятора с приводом, боковых и верхних жалюзи. В 22 секциях охлаждается вода дизеля и в одной секции с тур-болизаторами - масло гидростатического привода вентилятора. Вода дизеля и масло гидропривода вентилятора охлаждаются воздухом, просасываемым осевым вентилятором через жалюзи и свободное пространство между трубками секций. Для привода вентилятора применены гидромотор и гидронасос аксиально-поршневого типа. За счет изменения частоты вращения вентиляторного колеса 14 система бесступенчатого регулирования автоматически обеспечивает поддержание температуры охлаждающей воды дизеля с точностью до 3 С при экономичном расходовании энергии на привод. Масло дизеля и гидравлической передачи охлаждается водой дизеля в теплообменниках, отличающихся высокой надежностью в эксплуатации. Открытие и закрытие жалюзи холодильника происходят автоматически при достижении определенной температуры охлаждающей воды дизеля. [29]
Масло для питания гидромуфты и смазки отбирается из системы дизеля; отработавшее масло сливается в поддон дизеля. В зависимости от температуры воды дизеля золотник может открыть отверстие для подвода масла частично или полностью либо закрыть его совсем. Для приведения золотника в движение к его корпусу присоединен воздушный цилиндр 3 с двумя последовательно расположенными поршнями. При срабатывании автоматики электропневматические вентили подают воздух в полость воздушного цилиндра над одним из поршней в зависимости от того, необходимо ли получить частичное или полное перемещение золотника, а следовательно, частичную или полную подачу масла в гидромуфту. Поршень под действием воздуха перемещается и, преодолевая сопротивление пружины, передвигает золотник. Верхний поршень имеет ход, позволяющий золотнику лишь частично открыть подводящее отверстие; нижний поршень обеспечивает полный ход золотника. Пройдя золотник, масло поступает через сверление в валу насосного колеса в рабочую полость. [30]
Страницы: 1 2 3 4