Вода - дизель
Cтраница 3
Для контроля за температурами воды дизеля и масла УГП на пульте установлен указатель ЭТУ. Нормально он показывает температуру воды дизеля. При этом создается цепь на указатель от датчика температуры масла УГП. [31]
Нормально он показывает температуру воды дизеля. При этом создается цепь на указатель от датчика температуры масла УГП. [32]
В передней части тепловоза расположена холодильная установка, состоящая из охлаждающих секций с коллекторами, вентилятора с гидродинамическим приводом, теплообменника масла гидропередачи ( теплообменник масла дизеля установлен на дизеле) и системы автоматики. Холодильная установка двухкон-турная: основной контур охлаждения воды дизеля и масла УГП и дополнительный - охлаждения наддувочного воздуха и масла дизеля. [33]
В передней части тепловоза расположен холодильник, состоящий из водяных секций, вентилятора с гидродинамическим приводом и системой автоматики. Холодильная установка тепловоза двухконтурная: основной контур охлаждения воды дизеля и масла УГП и дополнительный - контур охлаждения наддувочного воздуха и масла дизеля. Теплообменник для охлаждения масла дизеля навешен на дизель. Автоматика обеспечивает своевременное открытие жалюзи, включение и отключение вентилятора. [34]
КГХ замыкает цепь на возбуждение генератора и электродвигателя вентилятора холодильника между проводами 5.7 и 247.1, 247.2. Электродвигатель начинает вращать вентиляторное колесо холодильника тепловоза. При открытых жалюзи и работающем вентиляторе происходит интенсивное охлаждение воды дизеля. [35]
Температура воды дизеля контролируется по дистанционному термометру 11 ( 1), датчик которого установлен в основном контуре на выходе из дизеля, а указатель - на пульте кабины. Для управления жалюзи холодильника на трубопроводе основного контура установлены датчики 17 ( 1) - 17 ( 4) термореле, которые служат для включения жалюзи, включения вентилятора на 50 и 100 % мощности, а также сигнализации перегрева воды дизеля. [36]
В передней части тепловоза расположено охлаждающее устройство, которое состоит из 23 секций с пластинчатым оребрением, двух водомасляных теплообменников, вентилятора с приводом, боковых и верхних жалюзи. В 22 секциях охлаждается вода дизеля и в одной секции с тур-болизаторами - масло гидростатического привода вентилятора. Вода дизеля и масло гидропривода вентилятора охлаждаются воздухом, просасываемым осевым вентилятором через жалюзи и свободное пространство между трубками секций. Для привода вентилятора применены гидромотор и гидронасос аксиально-поршневого типа. За счет изменения частоты вращения вентиляторного колеса 14 система бесступенчатого регулирования автоматически обеспечивает поддержание температуры охлаждающей воды дизеля с точностью до 3 С при экономичном расходовании энергии на привод. Масло дизеля и гидравлической передачи охлаждается водой дизеля в теплообменниках, отличающихся высокой надежностью в эксплуатации. Открытие и закрытие жалюзи холодильника происходят автоматически при достижении определенной температуры охлаждающей воды дизеля. [37]
КГХ, то двигатель продолжает работать, а жалюзи остаются открытыми, пока температура воды не упадет ниже 75 С. Контакт РТ1 размыкается и обрывает цепь питания КГХ и ВЖВ, что приводит к отключению электродвигателя вентилятора и закрытию жалюзи. При новом повышении температуры воды дизеля описанный цикл работы повторяется. [38]
Для контроля за температурами воды дизеля и масла УГП на пульте установлен указатель ЭТУ. Нормально он показывает температуру воды дизеля. При этом создается цепь на указатель от датчика температуры масла УГП. [39]
Нижние 17 и 18 и верхние 10 и 19 коллекторы прикреплены к угольникам передней и задней стенок. К коллекторам монтируют охлаждающие секции. С левой стороны по ходу движения тепловоза расположено одиннадцать секций 15 охлаждения воды дизеля основного контура; с правой - три секции; ближе к машинному отделению расположено восемь секций 22 дополнительного контура, в которых охлаждается вода, циркулирующая в охладителях наддувочного воздуха и масла дизеля. Горячая вода обоих контуров дизеля подводится к патрубкам в торцах верхних коллекторов и проходит по секциям в нижние коллекторы. Оттуда вода дополнительного контура поступает к водяному насосу дизеля, а вода основного контура охлаждает масло гидропередачи в охладителе /, установленном на задней стенке каркаса в машинном помещении, а затем поступает к водяному насосу своего контура. [40]
Для проверки термореле РТ-730 и РТ-930 защиты дизеля по предельным температурам масла и воды включают тумблеры Т67 Жалюзи масла, Т68 Жалюзи воды и устанавливают тумблер Тбб переключения жалюзи в положение Жалюзи - ручное. Поскольку вода прогревается быстрее, чем масло, проверку защиты удобнее начинать с реле РТ-930. Тумблер Т68 Жалюзи воды отключают ( при этом жалюзи шахты охлаждения воды закрываются) и, работая под нагрузкой, следят за увеличением температуры воды дизеля по показаниям соответствующего термометра. При достижении температуры уставки должно сработать термореле РТ-930, в результате чего произойдет снятие ( сброс) нагрузки с дизеля. В этот момент снимают показания термометра. [41]
Значительно изменяется система охлаждения тепловоза. Масло охлаждается в водомасляном теплообменнике, установленном между дизелем и гидромеханическим редуктором. Система охлаждения имеет два контура. В первом охлаждается вода дизеля, а во втором - вода, отводящая тепло от наддувочного воздуха и масла. Таким образом, в шахте устанавливаются только водяные секции: 17 секций первого контура ( 5 с правой и 12 с левой стороны) расположены во внутреннем ряду холодильника, 28 секций второго контура ( 18 с правой и 10 с левой стороны) устанавливаются в наружном ряду. Асимметрия расположения секций первого и второго контуров позволяет осуществить раздельное регулирование температур воды и масла. [42]
 |
Секция холодильника на тепловозе 2ТЭ10В. [43] |
На тепловозах применяют водяные секции двух размеров - длиной 1356 и 686 мм. В систему охлаждения наддувочного воздуха и воды, идущей на охлаждение масла в теплообменнике, включены двадцать пять секций длиной 1356 мм и двадцать пять длиной 686 мм. В систему охлаждения дизеля включены тринадцать водяных секций длиной 1356 мм и тринадцать длиной 686 мм. Секции для охлаждения воды наддувочного воздуха и масла в теплообменнике установлены с правой и частично о левой стороны шахты холодильника. Секции для охлаждения воды дизеля смонтированы с левой стороны. Вода к секциям поступает из верхних, а отводится из нижних коллекторов. Средние коллекторы не имеют перегородки и вода е секций верхнего яруса перетекает в нижние. Секции, расположенные с левой стороны шахты, разделены на секции охлаждения воды дизеля и воды наддувочного воздуха и теплообменника. На каждые четыре ряда трубок по всей длине насажены медные пластины 2-толщиной 0 08 - 0 1 мм для увеличения поверхности охлаждения. Пластины припаяны к трубкам оловянистым гфипоем ПОС-18. Для улучшения теплоотдачи на пластинах 2 выдавлены небольшие бугорки, способствующие завихрению воздуха. [44]
В передней части тепловоза расположено охлаждающее устройство, которое состоит из 23 секций с пластинчатым оребрением, двух водомасляных теплообменников, вентилятора с приводом, боковых и верхних жалюзи. В 22 секциях охлаждается вода дизеля и в одной секции с тур-болизаторами - масло гидростатического привода вентилятора. Вода дизеля и масло гидропривода вентилятора охлаждаются воздухом, просасываемым осевым вентилятором через жалюзи и свободное пространство между трубками секций. Для привода вентилятора применены гидромотор и гидронасос аксиально-поршневого типа. За счет изменения частоты вращения вентиляторного колеса 14 система бесступенчатого регулирования автоматически обеспечивает поддержание температуры охлаждающей воды дизеля с точностью до 3 С при экономичном расходовании энергии на привод. Масло дизеля и гидравлической передачи охлаждается водой дизеля в теплообменниках, отличающихся высокой надежностью в эксплуатации. Открытие и закрытие жалюзи холодильника происходят автоматически при достижении определенной температуры охлаждающей воды дизеля. [45]
Страницы: 1 2 3 4