Температура - поверхность - трение
Cтраница 1
Температуры поверхностей трения и картерного масла при постоянстве температуры охлаждающей жидкости являются наиболее чувствительными и доступными оценочными параметрами, характеризующими протекание процесса приработки двигателей. [1]
Температура поверхности трения в рабочей зоне является, при всех прочих равных условиях, периодической функцией времени. При нестационарном тепловом режиме количество тепла Q, возникшее в результате трения в микрообъеме Л V, равно алгебраической сумме количества тепла, идущего на нагревание массы трущихся пар, и количества тепла, уходящего непосредственно через поверхность трения и нерабочую поверхность в пространство и смазочную среду. [2]
Температура поверхностей трения деталей рабочего органа колеблется от Тшах до Тж1 с частотой соч. [3]
При значительном повышении температуры поверхности трения при скольжении сначала на микроконтактах, а затем на макроконтактах обычно реализуются пластические деформации. Кроме того, изменение твердости НВ материала от температуры очень велико и обычно не линейно. Существенное влияние температурный градиент оказывает также на макро - и микроконтактах. [4]
Приводимая температура соответствует температуре поверхности трения. Графит и дисульфид молибдена. [6]
При скорости v3 и2 температура поверхности трения повышается, поэтому, несмотря на то что т3 т2, происходит процесс взаимной диффузии металлов - так называемый процесс термического схватывания. Так с позиций дислокационной теории объясняется чередование процессов схватывания и окисления. [7]
Описана установка для определения температуры поверхности трения радиационным методом. Регистрация температуры ( в пределах 150 - 1200 С) осуществляется с помощью охлаждаемого азотом фотодиода из арсенида индия и катодного осциллографа. [8]
Ввиду того что замер температур поверхностей трения в производственных условиях затруднен, в качестве основного критерия для оценки качества и продолжительности приработки на каждом этапе и режиме можно принять температуру картерного масла. Окончание приработки на каждом скоростном и нагрузочном режиме следует производить после стабилизации температуры картерного масла. [9]
 |
Зависимость установившейся температуры ty тормоза ТК-300. а - от ширины шкива для ЛГ 122 кгс-м / сК / и ЛГ 64 кгс-м / с. [10] |
Это обстоятельство также способствует увеличению температуры поверхности трения. [11]
 |
Коэффициенты трения фрикционных пар. [12] |
Износ фрикционных пар существенно зависит от температуры поверхности трения и от условия удаления абразивных частиц износа. [13]
 |
Рост температурных пределов и возможности применения различных смазочных материалов. [14] |
Верхняя кривая характеризует тенденцию очень быстрого нарастания температур поверхностей трения. Авторы упомянутой работы рассматривают ряд путей получения смазочных материалов и создания систем смазывания, пригодных для работы в широком интервале очень высоких и низких температур. Они считают, что дальнейшее развитие исследований в области обычных органических синтетических масел приведет к получению в 1969 г. масел, стабильных только до 320 - 370, и понадобится, вероятно, после этого еще около десяти лет для получения органических масел, работоспособных до 530 С. [15]
Страницы: 1 2 3 4