Температура - поверхность - трение
Cтраница 3
Этот вид граничного условия принят потому, что за исходную величину при анализе процесса нагрева нами принята температура поверхности трения, измерявшаяся при экспериментальном исследовании ( см. стр. Температура поверхности трения является комплексной величиной, так как она зависит от совместного действия процессов теплообразования и теплоотдачи в результате конвекции ( с поверхности всех теплоотдающих элементов) и лучеиспускания. Применение данного вида граничного условия позволяет освободиться в расчетных уравнениях от коэффициента теплоотдачи, на величину которого влияет большое количество разнообразных факторов. [31]
Применение шкивов с охлаждающими ребрами позволяет, как это было установлено исследованиями во ВНИИПТМАШе [20], снизить температуру поверхности трения приблизительно на 25 С и тем самым значительно увеличить долговечность накладок. Такие шкивы, например, применяются в электроталях ( рис. 8.6), в которых охлаждающие ребра шкива 1 создают поток воздуха, способствующий теплоотводу как со шкива самого колодочного тормоза, так и от элементов редуктора и корпуса тали. [32]
На переход от одного вида разрушения фрикционных связей ( пятен касания) к другому оказывают влияние температурный режим ( температура поверхности трения, градиент температуры по глубине), изменяющий характер молекулярного взаимодействия, и глубина взаимного внедрения неровностей, изменяющая характер механического взаимодействия, микрорельеф поверхностей, физико-механические свойства металлов и другие факторы. Скорость скольжения и, следовательно, скорость деформации приводит к некоторому изменению физико-механических свойств металла, но этот эффект незначителен и на переход от одного вида нарушения фрикционных связей к другому существенного влияния не оказывает. [33]
Воспользуемся тем же уравнением ( 173) и получим, что lg C 0 826 и при tycm 228 С температура поверхности трения равна 193 С. Если известно, что механизм работает более продолжительное время без остановки, то для уменьшения установившейся температуры можно применить шкив, снабженный охлаждающими ребрами. [34]
 |
Зависимость установившейся температуры ty от величины установочного зазора е.| Изменение установившейся температуры ty. [35] |
Многочисленными опытами доказано, что генерирование тепла зависит от скорости торможения: чем быстрее тормозится машина, тем выше поднимается температура поверхности трения. При уменьшении времени торможения образование тепла происходит в более короткое время, и хотя теплопроводность шкива велика, для распределения тепла по его массе требуется некоторое время. [36]
 |
Кривые фрикционной теплостойкости материала ФК-16л. [37] |
Материал ФК-16л применяют в тормозах при тяжелых и сверхтяжелых температурных режимах ( например, в тормозах самолетов, где при посадке температура поверхности трения достигает 1000 С), когда постоянно происходит воспроизводство фрикционного рабочего слоя вследствие постоянной термообработки трением. Для таких условий работы фрикционного материала определение вторичной характеристики фрикционной теплостойкости является необходимым. [38]
Вследствие наличия большого числа факторов, влияющих на контактное трение, выделяют согласно обобщенному закону трения следующие: гидростатическое давление; скорость скольжения; температуры поверхности трения и смазочного слоя. [40]
В зависимости от v и р возникают условия, когда на температуру трения превалирующее влияние оказывает ввей - В других условиях двсп мало влияет на максимальное значение температуры поверхности трения. В любом случае конструктор должен провести анализ этого влияния. [41]
С увеличением v возрастает температура микрообъема поверхностного слоя, но вместе с этим интенсивность рассеивания тепловой энергии непосредственно через поверхность трения возрастает пропорционально У v, что нарушает линейную зависимость возрастания температуры поверхности трения от увеличения скорости скольжения. [42]
Разработка конструкций тормозов, отвечающих повышенным требованиям современного производства, невозможна без наличия достаточно совершенного метода теплового расчета, позволяющего с определенной степенью точности установить необходимые параметры и в особенности - температуру поверхности трения. [43]
Примером наиболее устойчивого к тяжелым условиям эксплуатации полимерного фрикционного материала является ретинакс, получаемый методом горячего прессования композиции из асбеста, молотого барита, латунной стружки и фенолоформальдегидной смолы и работающий до температур поверхности трения 600 С. Еще более устойчивыми в сверхтяжелых условиях эксплуатации являются композиционные фрикционные материалы на основе углеродных материалов - углеродных волокон, графита и термостойких смол. Они способны работать в весьма тяжелых условиях в паре как с металлическим контртелом, так и с углеродной парой. [44]
В тормозах, работающих в этом режиме, температура поверхности трения не успевает достигнуть величин, допускаемых, для данного фрикционного материала, а пауза между торможениями настолько велика, что каждое последующее торможение начинается при температуре поверхности трения, равной температуре окружающей среды. К этому режиму относится работа тормозов некоторых строительных лебедок, редко работающих грузоподъемных и транспортирующих машин. [45]
Страницы: 1 2 3 4