Температура - смазка
Cтраница 3
Согласно третьему закону, коэффициент трения скольжения зависит от материалов трущихся тел, качества обработки поверхностей, рода и температуры смазки. [31]
В качестве примера определим вязкость масла для подшипника качения с отверстием диаметром 75 мм при 1200 об / мин и температуре смазки в подшипнике 60 - 70 С. [32]
На колесах из сополимера формальдегида, работавших в паре со стальными колесами при окружной скорости 10 м / с и температуре впрыскиваемой смазки 60 С, существенное изнашивание наблюдалось лишь в течение первых 100000 циклов, далее интенсивность изнашивания резко снижалась, а приращение износа имело линейный характер вплоть до излома. У колес из полиамида интенсивность изнашивания резко возрастала, что связано с увеличением пластических деформаций зуба. [33]
 |
Схемы точного останова. [34] |
Момент сопротивления в цепях подачи, как было указано выше, зависит от силы тяжести узла, состояния трущихся поверхностей, количества, качества и температуры смазки. Управляемые путевыми переключателями контакторы тоже имеют разброс значений времени срабатывания. Кроме того, скорость движения также может несколько изменяться. [35]
При консервации погружением первый слой наносится при температуре смазки 115 - 120 и выдержке 2 - 3 мин при двухкратном погружении; при нанесении второго слоя температура смазки должна быть на 20 - 30 ниже. [36]
Устойчивость вращения ротора может быть повышена в результате уменьшения ширины вкладыша ( это повысит удельное давление), смещения подшипников для увеличения нагрузки на подшипник, а также увеличения температуры смазки. [37]
Автоматическое управление и контроль работы компрессорной станции должны осуществляться по проекту, предусматривающему соблюдение нормального режима работы и пуска, регулирование производительности, автоматический контроль механической и электрической части, давления сжатого воздуха во всех ступенях и воды в системе охлаждения, температуры смазки, подшипников, охлаждающей воды и сжатого воздуха. [38]
Для решения этой задачи необходимо располагать информацией об основных параметрах работы компрессора: а) давлении и температуре газа в линиях всасывания и нагнетания каждой из ступеней сжатия; б) давлении или интенсивности потоков смазки в соответствующих маслопроводах; в) температуре смазки и вкладышей подшипников, направляющих крейцкопфа и других трущихся частей; г) наличии потока охлаждающей воды и ее температурах на входе и выходе из охлаждаемых аппаратов; д) потребности производства в газе и фактической подаче его компрессором; е) акустическом режиме работы машины, поскольку он характеризует механическую исправность элементов компрессоров. [39]
Трущиеся поверхности рессорных листов смазываются специальной смазкой, состоящей из 50 % графита, 25 % солидола и 25 % машинного или цилиндрового масла. Температура смазки должна быть около 60 С. Во избежание оседания графита смазку необходимо перемешивать. Смазка производится с применением специальных шприцев или приспособлений, обеспечивающих ее попадание между листами. [40]
 |
Насос перекачной ручной НПГ. [41] |
НПШГ-200 ( рис. 47) применяется для перекачивания густой смазки из бочек или другой тары в резервуары автоматических станций типа СП и К в тех случаях, когда не предусмотрена централизованная их заправка от специальных станций. Температура перекачиваемой смазки должна быть не ниже 15 С. [42]
Во время работы масла и смазки для локомотивных редукторов не подвергаются действию высоких температур. Обычно температура смазки не превышает 50 - 65 С, поэтому она окисляется незначительно, почти не изменяет своих свойств, не образует нагара и лаковых отложений на деталях зубчатой передачи. Основные изменения свойств смазок и масел происходят за счет засорения их механическими примесями и обводнения. Наличие механических примесей и воды ухудшает их смазочные свойства и увеличивает износ зубьев. В большинстве случаев сильный износ зубьев шестерен, а иногда и поломка их происходит из-за отсутствия или недостаточного количества смазки. Если шестерни зубьев не получают достаточного количества смазки, то происходит сильный износ у верхушки и основания зуба. При этом не только остаются следы в местах, где зубья соприкасаются, но и образуются ступеньки у основания зуба. Для обеспечения нормальной работы зубчатой передачи необходимо при осмотрах постоянно проверять наличие смазки в кожухе. [43]
При малых удельных нагрузках ( Ку 1 кгс / см2) с увеличением температуры в результате снижения вязкости смазки и уменьшения толщины смазочного слоя во всем исследованном диапазоне температур ( 20 - 160 С) потери на трение растут плавно. Увеличение температуры смазки выше предельного значения вызывает интенсивное уменьшение толщины смазочного слоя, вследствие чего выступы и неровности резиновой и стальной поверхностей трения вступают в непосредственный контакт. [44]
 |
Значения [ q ] и [ qv ]. [45] |
Страницы: 1 2 3 4