Температура - транспортируемая среда
Cтраница 2
При температуре окружающей и транспортируемой среды 40 С и более пневмокабели ( небронированные и бронированные) на горизонтальных участках прокладывают на сплошных поверхностях. На прямолинейных участках трассы, у соединительных коробок и щитов пневмокабель крепят жестко ( неподвижно), а в остальных местах крепления должны допускать смещение пневмокабеля при изменении его длины в зависимости от температуры. [16]
 |
Примеры прокладки и крепления небронированного пневмокабеля на перфорированных кабельных полках ( а и на. [17] |
При температуре окружающей и транспортируемой среды 40 С и более небронированные и бронированные пневмокабели на горизонтальных участках прокладывают на сплошных поверхностях. На прямолинейных участках трассы, у соединительных коробок и щитов пневмокабель крепят жестко ( неподвижно), а в остальных местах крепления должны допускать смещение пневмокабеля при изменении его длины в зависимости от температуры. [18]
 |
Соединение пневмокабеля с. [19] |
При температуре окружающей и транспортируемой среды 40 С и более небронированные и бронированные пневмокабели на горизонтальных участках прокладывают на сплошных поверхностях. [20]
 |
Уплотненные проходы пневмокабелей через стены помещений с взрыво - ( а и пожароопасной ( б средами. [21] |
При температуре окружающей и транспортируемой среды 40 С и более на горизонтальных участках пневмокабель прокладывают на сплошных поверхностях. На прямолинейных участках трассы, у соединительных коробок и щитов пневмокабель крепят жестко ( неподвижно), а в остальных местах крепления должны допускать смещение пневмокабеля при изменении его длины в зависимости от температуры. [22]
 |
Примеры прокладки и крепления небронированного. [23] |
При температуре окружающей и транспортируемой среды 40 С и более небронированные и бронированные пневмокабели на горизонтальных участках прокладывают на сплошных поверхностях. На прямолинейных участках трассы, у соединительных коробок и щитов пневмокабель крепят жестко ( неподвижно), а в остальных местах крепления должны допускать смещение пневмокабеля при изменении его длины в зависимости от температуры. [24]
При повышении температуры транспортируемой среды изменяется механическая прочность материала труб, соединительных частей и арматуры. [25]
Трубопроводы с температурой транспортируемой среды не выше 60 С обогревают водой температурой не ниже 120 С, при рабочей среде с температурой выше 60 С для обогрева используется пар. Тепловая изоляция для арматуры и фланцевых соединений трубопроводов, транспортирующих горячие высокозастывающие среды, обязательна. Конструкция теплоизолирующего покрытия должна допускать возможность ревизии арматуры и фланцевых соединений без нарушения ее целостности. [26]
Необходимость автоматического регулирования температуры транспортируемой среды обусловлена следующими основными причинами. [27]
Необходимость автоматического регулирования температуры транспортируемой среды обусловлена следующими основными причинами. Процессы отделения анализируемой газовой среды от твердой или жидкой дисперсной фазы и от компонентов, способных переходить из одной фазы в другую, сопровождаются изменением внутренней энергии этих сред, следовательно, требуют подвода или отвода тепла. Температура исходной технологической среды и температура, при которой происходит автоматический аналитический контроль, как правило, неодинаковы, поэтому также требуется нагревание или охлаждение пробы при транспортировании. Следует учитывать, что при непрерывном отборе на анализ технологических сред состав их может изменяться в результате продолжения химических реакций. В этом случае температура должна автоматически поддерживаться на заданном уровне с высокой точностью, иначе погрешность анализа окажется неопределенной. [28]
Все трубопроводы независимо от температуры транспортируемой среды, трубопроводы, подлежащие периодической пропарке, а также холодные трубопроводы ( при температуре окружающего воздуха) должны проектироваться с учетом полной компенсации их температурных деформаций. [29]
Все трубопроводы независимо от температуры транспортируемой среды следует проектировать с учетом полной компенсации их температурных деформаций. [30]
Страницы: 1 2 3 4