Температура - активная часть - машина
Cтраница 3
 |
Средние значения аэродинамических сопротивлений электрических машин в зависимости от отношения номинальной мощности к номинальной частоте вращения. [31] |
Непосредственной задачей теплового расчета является определение температуры активных частей машины в целях проверки эффективности работы системы охлаждения по допустимому уровню на грева, указанному в ГОСТ или в техническом задании на проектирование. Тепловой расчет выполняется, как правило, для номинального режима работы при установившемся состоянии нагрева. Во многих случаях производятся расчеты при отклонении нагрузок от номинальной, при изменении условий охлаждения, для нестационарных режимов нагрева. В результате расчета определяются температурные поля в наиболее нагретых зонах машины, к которым в первую очередь относятся ограничительные требования. [32]
Проблема неустановившегося нагрева электрических машин не является новой. С давних пор приходится считаться с вероятностью непродолжительных перегрузок, при которых температура активных частей машины может достигать опасных границ. Современное развитие техники лишь обостряет указанную проблему: с расширением спектра эксплуатационных режимов, усложнением конструкций и увеличением удельных нагрузок возрастает значение объективной информации о тепловом состоянии машин при изменении во времени режимных параметров. [33]
Таким образом, получено выражение для относительной величины отводимых потерь в функции относительных величин параметров конструкции и режима. Оно позволяет судить о возможностях системы охлаждения при тех или иных изменениях конструкции и режима при условии сохранения на заданном уровне максимального превышения температуры активных частей машины. [34]
Рациональная температура эксплуатации активных частей электрической машины при заданной ее конструкции и мощности может быть достигнута путем рационального охлаждения машины. Это позволяет сформулировать задачи, стоящие перед проектировщиком системы охлаждения машины: главным целевым назначением организации охлаждения электрических машин является создание таких условий теплообмена с охлаждающей средой, при которых температура и превышение температуры активных частей машины над температурой охлаждающей среды не превосходят пределов, установленных нормами. [35]
При этом поддерживается постоянная ( номинальная) скорость вращения ротора, приборами класса 0 5 контролируется ток в обмотках и напряжение на выводах якоря, измеряется температура активных частей машины, охлаждающего воздуха и корпуса. Измерения, по которым определяют потери, должны прЬводиться при установившемся тепловом режиме машины через 2 - 3 ч после начала опыта. Если температура активных частей машины не может быть измерена в процессе проведения опыта, ее измеряют после снятия возбуждения или остановки машины. [36]
Пробные пуски компенсатора первоначально производятся в асинхронном режиме с замкнутой накоротко обмоткой ротора и затем с возбуждением. Перед пуском включаются в работу система маслосмазки, система технического водоснабжения и температурная сигнализация. Температура масла должна быть не ниже 20 С, температура входящей воды не ниже 10 С и температура активной части машины не ниже 4 - 5 С. При отрицательных температурах окружающего воздуха масло в маслоустановке ( маслоохладителе) предварительно нагревается. [37]
Проделанные исследования показали, что установка вентиляторов наружного воздуха с собственным приводом целесообразна. Этим путем при сравнительно небольших затратах мощности может быть получен расход наружного воздуха, достаточный для интенсивного охлаждения машины. В то же время анализ результатов испытаний на нагревание приводит к выводу, что определяющую роль в формировании температуры активных частей машины играет внутренняя вентиляция. [38]
Повышение температуры машины при включении ее под нагрузку отражается прежде всего на состоянии изоляции обмоток и активной стали. Под влиянием термических воздействий и связанных с ними механических усилий изоляционные материалы ухудшают свои свойства и с течением времени изнашиваются, или, как говорят, стареют. Результатом износа является утрата изолирующих свойств и в конечном итоге - тепловой или электрический пробой изоляции. При этом срок службы изоляционных материалов определяется не только абсолютной температурой, при которой они эксплуатируются, но и величиной превышения температуры активных частей машины над температурой охлаждающей среды. [39]
Страницы: 1 2 3