Температура - вспышка - смазочное масло
Cтраница 3
Увеличение температуры вызывает ухудшение условий смазки, а при сжатии кисло-родосодержащих газов, например воздуха, может произойти взрыв паров-масла. В подобных машинах степень сжатия газа ограничена температурой вспышки смазочных масел. [31]
 |
Индикаторная диаграмма при. [32] |
Уменьшение производительности компрессора при увеличении давления на нагнетании, а также повышение температуры в конце сжатия ограничивают применение одноступенчатого компрессора. Предел температуры сжатия в компрессорном цилиндре ограничивается температурой вспышки смазочного масла. Обычно температура газа в конце сжатия не должна быть выше 150 - 160 С, так как при более высоких температурах масло разлагается с выделением летучих веществ, которые, соединяясь с воздухом ( газом), сжимаемым в цилиндре компрессора, могут вызвать взрыв. [33]
Это снижает массу заряда воздуха ( а следовательно, мощность двигателя) по сравнению с воздухом низкой температуры при том же давлении наддува и ведет к повышению теплонапряженности ДВС. При высоком наддуве температура всасываемого воздуха становится соизмеримой с температурой вспышки смазочного масла, что может привести к аварии. Поэтому для устранения указанных недостатков применяют охлаждение наддувочного воздуха. [34]
Уменьшение производительности поршневого компрессора с повышением давления сжатого газа не позволяет применять одноступенчатые компрессоры для получения газа высокого давления. Кроме того, повышение давления в одной ступени ограничивается из-за нагревания газа при сжатии температурой вспышки смазочного масла. Обычно одноступенчатые поршневые компрессоры применяются для сжатия газа до давлений не выше 10 ата. [35]
Уменьшение производительности поршневого компрессора с повышением давления сжатого газа не позволяет применять одноступенчатые компрессоры для получения газа высокого давления. Кроме того, повышение давления в одной ступени ограничивается из-за нагревания газа при сжатии температурой вспышки смазочного масла. Обычно одноступенчатые поршневые компрессоры применяются для сжатия газа до давлений не выше 10 бар. [36]
Для безопасной работы компрессоров большое значение имеет правильная смазка. Смазочные масла, применяемые в компрессорах, при повышении температуры изменяют свои свойства: понижается температура вспышки смазочного масла, происходит его термическое разложение с образованием непредельных углеводородов, способных образовывать с воздухом взрывоопасные смеси, а твердые продукты разложения ( сажа, смола, кокс) откладываются на стенках цилиндров компрессоров и трубопроводов. При высоких давлениях применяют специальные термостойкие масла или растворы глицеринового масла. [37]
Температура сжимаемого воздуха может достигнуть таких величин, при которых возможно самовоспламенение и взрыв паров смазочного масла. Обычно требуется, чтобы температура вспышки масла была на 50 - 75 С выше температуры сжатого воздуха. Так как понижение температуры вспышки смазочных масел связано с повышением давления, то температура сжатого воздуха не должна превышать 160 С - в одноступенчатых и 140 С - в многоступенчатых компрессорах. [38]
Для смазки цилиндров воздушных компрессоров употребляют компрессорные смазочные масла, имеющие температуру вспышки 216 - 242 С и температуру самовоспламенения порядка 400 С. С повышением давления температура вспышки и температура самовоспламенения масла снижается на несколько десятков градусов. Обычно требуют, чтобы температура вспышки смазочного масла была на 50 - 75 С выше температуры сжатого воздуха. [39]
Количество ступеней сжатия в компрессоре зависит от величины конечного давления, развиваемого компрессором. Возрастание температуры воздуха при сжатии в одной ступени устанавливает предел возможности получения желаемого давления в одной ступени из-за наступающего перегрева масляной пленки на стенках поршня, цилиндра, клапанов и поршневых колец. Температура воздуха в конце сжатия не должна превышать температуры вспышки смазочного масла, в противном случае может произойти взрыв паров масла, угрожающий разрушением компрессора, воспламенение масла в трубопроводах, воздухосборнике и усиленное отложение нагара на клапанах, поршнях и поршневых кольцах. [40]
При нагревании в открытом тигле пары масла легко диффундируют в окружающую атмосферу и рассеиваются в ней. Наоборот, в закрытом приборе созданы условия для накопления паров над испаряющейся жидкостью, и взрывная концентрация паров нефтепродукта достигается при температуре более низкой, чем в открытом приборе. Разность между температурами вспышки, определенными в открытом и закрытом приборах, может достигать нескольких десятков градусов. Наибольшее расхождение в этих температурах характерно для нефтепродуктов с неоднородным фракционным составом или с примесью низкокипящих углеводородов. Увеличивается эта разность также с увеличением температуры вспышки смазочных масел. В тех случаях, когда примесь низкокипящих компонентов к смазочным маслам особенно недопустима ( например, для авиационных масел), разность температур вспышки в открытом и закрытом тиглях нормируется н технических условиях. [41]
 |
Прибор для определения температуры вспышки в открытом тигле. [42] |
При нагревании в открытом тигле пары масла легко диффундируют в окружающую атмосферу и рассеиваются в ней. Наоборот, в закрытом приборе созданы условия для накопления паров над испаряющейся жидкостью, и взрывная концентрация паров нефтепродукта достигается при температуре более низкой, чем в открытом приборе. Разность между температурами вспышки, определенными в открытом и закрытом приборе, может достигать нескольких десятков градусов. Наибольшее расхождение в этих температурах характерно для нефтепродуктов с неоднородным фракционным составом или с примесью низкокипящих углеводородов. Увеличивается эта разность также с абсолютным увеличением температуры вспышки смазочных масел. В тех случаях, когда примесь низкокипящих компонентов к смазочным маслам особенно недопустима ( например, для авиамасел), разность температур вспышки в открытом и закрытом тигле нормируется в технических условиях. [43]
Страницы: 1 2 3