Высокая температура - сжатый воздух
Cтраница 3
При выходе из строя предохранительного клапана пробка от высокой температуры сжатого воздуха расплавляется и выпускает воздух в атмосферу. [31]
Под воспламеняемостью понимается способность дизельного топлива самовоспламеняться после попадания ( впрыска) в цилиндр двигателя. Воспламенение топливо-воздушной смеси в дизельном двигателе происходит в результате воздействия высокой температуры сжатого воздуха и тепла, выделенного при окислении углеводородов, на распыленное топливо. [32]
В двигателях с самовоспламенением рабочей смеси в конце сжатия в цилиндр под давлением впрыскивается топливо. Оно перемешивается с воздухом, а также оставшимися в цилиндре после предыдущего цикла продуктами сгорания ( остаточными газами) и самовоспламеняется благодаря высокой температуре сжатого воздуха. Самовоспламенение происходит не мгновенно после начала подачи топлива, а по истечении некоторого времени, за которое топливо тщательно перемешивается с воздухом и проходит стадию химической подготовки к самовоспламенению. [33]
Закрыты впускное и выпускное отверстия. Воздух в цилиндре сжимается. О-Такая высокая температура сжатого воздуха необходима для воспламенения впрыскиваемого в цилиндр топлива. [34]
В двигателях с внутренним смесеобразованием топливо и воздух подаются в цилиндр раздельно. Рабочая смесь образуется непосредственно в цилиндре. Двигатели, в которых топливо воспламеняется за счет высокой температуры сжатого воздуха, называются д и-з е л я м и. Дизели, в которых топливо впрыскивается в цилиндр топливным насосом, называются б е с к о м п - рессорными. Если в цилиндр топливо подается сжатым воздухом, дизель называется компрессорным. Компрессорные дизели в нашей стране не изготовляют. [35]
Стремление повысить термический КПД двигателя за счет увеличения степени сжатия привело к замене легковоспламеняемой рабочей смеси негорючим рабочим телом. Был создан новый двигатель - дизель, в цилиндре которого сжимается чистый воздух до высокого давления, а топливная смесь вводится в камеру сгорания специальным компрессором в конце процесса сжатия. Рабочая смесь воспламеняется от высокой температуры сжатого воздуха, намного превышающей температуру самовоспламенения топлива. Топливо в цилиндр двигателя пс-дается постепенно, а не сразу, что обусловливает его постепенное, а не мгновенное сгорание. При этом давление в цилиндре несколько повышается, но остается более или менее постоянным ( р - const) за счет постепенного увеличения объема камеры сгорания при движении поршня. [36]
 |
Форма камеры сгорания двигателя, работающего по М - процессу. [37] |
Впрыск топлива в камеру осуществляется таким образом, что на стенках камеры образуется тонкая пленка топлива. Поршень имеет искусственное охлаждение подачей распыленного масла через отверстия, имеющиеся в верхней головке шатуна. Охлаждение поршня обеспечивает поддержание температуры стенки камеры сгорания в пределах 250 - 350 С, что необходимо для предотвращения крекинга топлива, находящегося в виде пленки на стенке камеры сгорания. В этом случае созданы условия для испарения топлива и тщательного смешения его паров с воздухом, поступающим в камеру сгорания через тангенциально расположенный впускной канал. Рабочая смесь, находящаяся в шаровой камере сгорания поршня, воспламеняется от высокой температуры сжатого воздуха, а затем пламенем горящей смеси поджигаются пары топлива, испарившегося с поверхности стенки шаровой камеры поршня. [38]
С целью изучения сохранности коллекторских свойств горных пород были проведены специальные исследования. Были выбраны плотные пески, содержащие в одном случае нефть, а в другом - нефть и воду. Керн из этих пластов отбирали роторным способом с использованием сжатого воздуха при помощи алмазной коронки. Это явление объясняется возгонкой углеводородов под действием высокой температуры сжатого воздуха. [39]
Страницы: 1 2 3