Допускаемая температура - нагрев
Cтраница 2
Примем: допускаемую температуру нагрева масла на входе в рабочую зону подшипника [ tsx ] 40 С, удельную теплоемкость масла с 0 48 ккал / кг-град, удельный вес масла у0 9 - 1Сг - 3 кгс / см3, коэффициент теплопередачи k 14 ккал / м2 - ч-град. [16]
По Эрнсту максимально допускаемая температура нагрева фрикционных накладок из асботкани с учетом возможных кратковременных перегревов ( особенно в спускных тормозах) рекомендуется не выше 200 С. [17]
Для трансформаторов принята такая допускаемая температура нагрева изоляции обмоток, при которой срок службы трансформатора продолжается около 20 лет. [18]
 |
Крепление фрикционной накладки. [19] |
Фрикционные материалы имеют следующие значения допускаемой температуры нагрева, при превышении которой они теряют свои фрикционные качества: вальцованная лента - Гдоп 220 С; тормозная асбестовая лента типа А - ТдОП 200 С; тормозная асбестовая лента типа Б - ТДОп 175 С. [20]
Фрикционные материалы имеют следующие значения допускаемой температуры нагрева ТЛОП ( С), при превышении которой они теряют фрикционные свойства. [21]
Для трансформаторов отечественного производства принята такая допускаемая температура нагрева изоляции обмоток, при которой обеспечивается срок службы трансформаторов 20 - 25 лет. [22]
Полученное значение установившейся температуры, превы-щающее допускаемую температуру нагрева для заданного фрикционного материала ( см. гл. Нагрев поверхности трения определяется режимом и продолжительностью работы механизма. В зависимости от графика работы механизм может прекращать действие раньше, чем будет достигнуто вычисленное значение установившейся температуры. Для этого случая температура поверхности трения определяется по уравнениям ( 173) - ( 179), выведенным для нестационарного процесса нагрева при заданной продолжительности работы. Для обеспечения надежной работы тормозного устройства эта температура не должна превышать допускаемую температуру нагрева для данного фрикционного материала. В противном случае установленный тормоз будет непригоден для данных условий эксплуатации. Анализ критериев, входящих в уравнение, ясно показывает, изменение какого фактора приведет к желаемым результатам. [23]
Де [ ( м ] - максимально допускаемая температура нагрева масла. В первых двух случаях, а также при естественном охлаждении смазка осуществляется путем погружения червяка или колеса в масло. [24]
В этом случае происходит перегрев двигателя сверх допускаемой температуры нагрева, что резко снижает срок службы изоляции обмоток. Так, перегрузка двигателя с хлопчатобумажной и шелковой изоляцией на 25 о сокращает его срок службы с 20 лет до нескольких месяцев, а перегрузка на 50 приводит двигатель в негодность в течение нескольких часов. [25]
Для неизолированных проводов, прокладываемых внутри помещений, допускаемая температура нагрева установлена такой же, как и для проводов воздушных линий. Температура воздуха принимается равной наибольшей среднемесячной температуре; по Правилам устройства расчетная температура воздуха внутри помещений принимается 25 С. [26]
Длительно допускаемый ток нагрузки на шины определяется длительно допускаемой температурой нагрева шин, которая принимается равной 70 С. При большей температуре нагрева шин наблюдается усиленное окисление контактов в местах соединения шин и увеличение переходного сопротивления их. Расчетная температура воздуха принимается равной 25 С. [27]
Продолжительность проскальзывания зависит от теплорассеи-вающей способности муфты и ограничивается допускаемой температурой нагрева обмотки возбуждения и подшипников муфты. При чрезмерном нагружении частота вращения ведомой полумуфты падает до нуля и муфта переходит в режим полного скольжения. Электромагнитные порошковые муфты выгодно отличаются от ЭМС массой, габаритами и мощностью, необходимой для возбуждения обмоток. Однако из-за износа порошка в процессе эксплуатации и смерзания его при низких температурах воздуха происходит заклинивание муфты. Эти недостатки ограничивают применение МЭП. [28]
Продолжительность проскальзывания зависит от теплорассеивающей способности муфты и ограничивается допускаемой температурой нагрева обмотки возбуждения и подшипников муфты. При чрезмерном нагруже-нии частота вращения ведомой полумуфты падает до нуля, и муфта переходит в режим полного скольжения. Электромагнитные порошковые муфты выгодно отличаются от ЭМС массой, габаритами и мощностью, необходимой для возбуждена обмоток. Однако из-за износа порошка в процессе эксплуатации и смерзания его при низких температурах воздуха происходит заклинивание муфты. Эти недостатки ограничивают применение МЭП. [29]
Номинальное сечение токо проводящих жил кабеля выбирается в соответствии с допускаемой температурой нагрева и падением напряжения в абеле и определяет з свою очередь допустимую величину нагрузки. [30]
Страницы: 1 2 3 4