Тепловоз - серия
Cтраница 1
Тепловозы серии V60D имеют установку для подогрева охлаждающей воды при пуске дизеля, отопитель кабины, вентилятор в кабине, два поворотных вентилятора против замерзания стекол или для дополнительной вентиляции кабины, пневматический стеклоочиститель, пневматический гудок, пневмоакустические сигнальные устройства и ручной насос для топлива. Для облегчения маневровой работы тепловоз может быть оборудован ультракоротковолновым аппаратом радиосвязи. [1]
Тепловоз серии V100 укомплектован 12-цилиндровым четырехтактным дизелем с водяным охлаждением. Двигатель приводит в действие гидродинамическую передачу, состоящую из трех гидротрансформаторов. [2]
Тепловоз серии V100 оборудован аппаратурой, позволяющей управлять с одного пульта двумя локомотивами или с головного вагона, оборудованного контроллером машиниста для прямого дистанционного управления локомотивом, находящегося в хвосте поезда. Большое количество контрольных и предохранительных устройств гарантирует работоспособность тепловоза и защищает его агрегаты. В случае низкого давления смазочного масла или низкого уровня охлаждающей воды дизель выключается автоматически. При высоких температурах охлаждающей воды, смазочного масла и масла гидравлической передачи гидроаппараты опоражниваются, а дизель продолжает работать на холостом ходу. [3]
Тепловозы серий ТЭ1, Да и Дб при одиночной тяге и маневровой работе обслуживаются локомотивной бригадой в составе машиниста и помощника машиниста. [4]
Тепловозы серии Э - ЭЛ в поездной работе обслуживаются бригадой в составе машиниста и двух помощников машиниста ( дизелиста и электрика) и на маневрах - бригадой в составе машиниста и помощника машиниста. [5]
Тепловозы серий ТГМ1, ТГМ23, ТГК и ТГК2, отправляемые с завода постройки на ремонтные заводы и в депо МПС, а также на ремонтные пункты промышленности, как правило, пересылаются на железнодорожных платформах. Тепловозы ТГК и ТГК2 устанавливают на четырехосную платформу по специальному чертежу Калужского завода, а тепловозы ТГМ1 и ТГМ23 - по чертежу Муромского завода. Тепловозы ТГМ1 первых выпусков, у которых кабина не снимается, пересылаются по железным дорогам с предварительной подготовкой для следования по специальной инструкции Муромского завода, согласованной в ЦТ МПС. Узкоколейные тепловозы ТУ4, ТУ5 и др. по узкоколейным железным дорогам пересылаются в действующем и недействующем состоянии в поездах, а по железным дорогам широкой колеи - также на железнодорожных платформах. [6]
Тепловозы серий ТГМ1, ТГМ23, ТГК и ТГК2, отправляемые с завода постройки на ремонтные заводы и в депо МПС, а также на ремонтные пункты промышленности, как правило, пересылаются погруженными на железнодорожные платформы. Тепловозы ТГК и ТГК2 устанавливаются на четырехосную платформу по специальному чертежу Калужского завода, а тепловозы ТГМ1 и ТГМ23 - по чертежу Муромского завода. Тепловозы ТГМ1 пер - ВБ1Х выпусков, у которых кабина не снимается, пересылаются по железным дорогам с предварительной подготовкой для следования по специальной инструкции Муромского завода, согласованной в ЦТ МПС. Узкоколейные тепловозы ТУ4, ТУ5 и др. по узкоколейным железным дорогам пересылаются в действующем и недействующем состоянии в поездах, а по железным дорогам широкой колеи - также погруженными на железнодорожные платформы. [7]
Тепловозы серий ТЭЗ строили три завода и каждый завод выпускал тепловозы с порядковыми номерами, которые ему установлены. Так, Харьковский завод выпускал тепловозы ТЭЗ с порядковыми номерами от 1 до 1000, Коломенский-от 1001 до 2000, Ворошиловградс-кий - от 2001 и выше. [8]
Тепловоз серии VIOO имеет две двухосные тележки. Для езды по вагонным замедлителям на сортировочных горках нижние части локомотива соответствуют габаритам. [9]
Секционные тепловозы серии ТЭ2 обслуживаются бригадой в составе машиниста и двух помощников машиниста. [10]
 |
Характеристика дизеля. [11] |
Очень распространенный магистральный тепловоз серии ТЭЗ также двухсекционный. [12]
На последних тепловозах серии ТГМ6А вращающий момент от дизеля к фланцу вала 2 передается через упругую муфту с резиновыми элементами, что дает возможность значительно снизить динамическое воздействие дизеля на передачу и компенсировать несоосность соединяемых приводных валов. [13]
При использовании тепловозов серий ТЭ1, Да и Дб двойной тягой в сочленении с управлением по системе многих единиц обслуживание тепловозов производится бригадой в составе машиниста и двух помощников машиниста, которые находятся по одному на каждом тепловозе. [14]
 |
Склад нефтепродуктов при оборотном депо с расположением экипировочных устройств для тепловозов серий ТЭ1 и ТЭ2.| План экипировочных устройств с крытыми стойлами для тепловозов серии ТЭЗ. [15] |
Страницы: 1 2 3