Тепловоз - серия
Cтраница 3
Тепловозы ТЭМ2 и ТЭМ1 наиболее распространенные маневровые локомотивы, обладают хорошими тяговыми качествами, высокой надежностью, экономичностью, удобны при эксплуатации. Тепловозам серий ТЭМ2 присвоен Государственный знак качества. Конструкция и расположение важнейших агрегатов тепловозов ТЭМ2 и ТЭМ1 в основном аналогичны, но постройка тепловозов ТЭМ1 в 1970 г. прекращена, а ТЭМ2 строят два завода: Брянский ордена Трудового Красного Знамени машиностроительный завод и Ворошиловградский тепловозостроительный завод им. [31]
После Великой Отечественной войны новый центр тепловозостроения был организован в г. Харькове на основе кооперации двух предприятий: завода транспортного машиностроения им. Построенные вскоре после войны тепловозы серии ТЭ1 мощностью 736 кВт были первыми отечественными тепловозами с саморегулированием электрической части энергетической цепи. [32]
С 1975 г. Вороши ловг р адски и тепловозостроительный завод им. Октябрьской революции начал выпускать тепловозы серии 2ТЭ10В, на которых применены бесчелюстные тележки, эластичная тяговая передача, унифицированная кабина машиниста и внесен ряд других усовершенствований. [33]
Из стандартного рмда промышленных тепловозов фирмы Хеншель ( ФРГ) наиболее популярным является трехосный. В 1968 г. фирма построила один тепловоз серии DHG 500C и три тепловоза серии DHG 700C, оборудован - ных гидрореверсивными передачами фирмы Фойт типа L4r4, позволяющими переключать направление движения без остановки локомотива. [34]
В 1962 г. Ленинградский тепловозостроительный завод приступил к выпуску двухсекционных грузо-пассажирских тепловозов серии ТГ102К мощностью 4000 л. с. Каждый из этих тепловозов, работающих на Октябрьской железной дороге, оборудован гидропередачей с двумя гидротрансформаторами и гидромуфтой. В последнее время проходят испытания еще два экспериментальных тепловоза с гидропередачами: односекционный грузовой тепловоз ТГ106 мощностью 4000 л. с. и односек-ционный пассажирский тепловоз ТГП50 той же мощности. Опыт постройки и эксплуатации первых тепловозов этой группы свидетельствует, что при дальнейшем совершенствовании конструкций гидропередач применение их в практике тепловозостроения будет достаточно перспективным. [35]
 |
Кладовые смазочных и обтирочных материалов небольших габаритных размеров. [36] |
С и ниже, при экипировочных устройствах предусматриваются крытые стойла. На рис. 84 показан план экипировочных устройств с крытыми стойлами для тепловозов серии ТЭЗ. Склад дизельного топлива располагается на некотором расстоянии от экипировочных устройств и на плане не показан. Хранение дизельного топлива при этом варианте также осуществляется в наземных вертикальных металлических цилиндрических резервуарах, оборудованных предохранителями от взрыва. [37]
Из стандартного рмда промышленных тепловозов фирмы Хеншель ( ФРГ) наиболее популярным является трехосный. В 1968 г. фирма построила один тепловоз серии DHG 500C и три тепловоза серии DHG 700C, оборудован - ных гидрореверсивными передачами фирмы Фойт типа L4r4, позволяющими переключать направление движения без остановки локомотива. [38]
Двигатель-генераторная установка подвергается повторному испытанию под полной нагрузкой в течение 30 мин. ЭЛ); смены двух секций топливного насоса; выемки или замены поршня; смены трех выпускных клапанов ( для тепловозов серии Э - ЭЛ); ремонта генератора и двухмашинного агрегата, требующих проверки и испытания под нагрузкой. [39]
Помимо магистральных тепловозов в пригородном и местном пассажирском сообщении на неэлектрифицированных участках используются дизельные поезда ДР1 с двумя моторными и двумя или четырьмя прицепными вагонами ( рис. 67), с 1964 г. выпускаемые Рижским вагоностроительным заводом, и четырехвагонные дизельные поезда Д1, поступающие из Венгрии. Кроме того, для работы на подъездных и станционных путях широко применяются маневровые тепловозы серий ТЭМ1 и ТЭМ2 мощностью 1000 и 1250 л. с. с электрическими передачами постройки Брянского завода, тепловозы серии ТГМЗ мощностью 750 л. с. с гидравлической передачей постройки Людинов-ского завода и тепловозы серий ЧМЭ2 и ЧМЭЗ мощностью 750 и 1350 л. с. с электрическими передачами, поставляемые чехословацкими заводами. [40]
Помимо магистральных тепловозов в пригородном и местном пассажирском сообщении на неэлектрифицированных участках используются дизельные поезда ДР1 с двумя моторными и двумя или четырьмя прицепными вагонами ( рис. 67), с 1964 г. выпускаемые Рижским вагоностроительным заводом, и четырехвагонные дизельные поезда Д1, поступающие из Венгрии. Кроме того, для работы на подъездных и станционных путях широко применяются маневровые тепловозы серий ТЭМ1 и ТЭМ2 мощностью 1000 и 1250 л. с. с электрическими передачами постройки Брянского завода, тепловозы серии ТГМЗ мощностью 750 л. с. с гидравлической передачей постройки Людинов-ского завода и тепловозы серий ЧМЭ2 и ЧМЭЗ мощностью 750 и 1350 л. с. с электрическими передачами, поставляемые чехословацкими заводами. [41]
При разборке и сборке поршней, а также надевании колец на поршень необходимо соблюдать такие же меры предосторожности, как и при ремонте поршней дизеля. Во время испытания компрессора на стенде после ремонта все вращающиеся части ( муфта, крыльчатка вентилятора) должны быть закрыты сеткой или щитами. На тепловозах серий ТЭЗ и 2ТЭ10Л снимать ограждения вентилятора компрессора во время работы дизеля запрещается. [42]
 |
Раздаточные устройства и координация элементов экипировки тепловозов серий ТЭ1 и ТЭ2. [43] |
Пропускная способность такого экипировочного устройства составляет 42 - 84 тепловоза в сутки при продолжительности экипировки 30 мин. Снабжение тепловозов нефте-топливом, смазкой, дистиллированной водой и технический осмотр их по времени и месту совмещаются. Пропускная способность типовых экипировочных пунктов для тепловозов серии ТЭЗ составляет от 30 до 100 в сутки при продолжительности экипировки 35 мин. [44]
Страницы: 1 2 3