Тепловоз - серия
Cтраница 2
Экипировочные устройства для обслуживания двухсекционных тепловозов серии ТЭЗ в основных и оборотных депо при кольцевой и плечевой работе могут быть выполнены в зависимости от размеров движения на одну, две и три открытые или закрытые экипировочные позиции. [16]
Расход рабочей силы на ремонт тепловозов серии ТЭ1 составляет 55 - 65 чел. [17]
Программа управления составляется применительно к тепловозу определенной серии для всех направлений обслуживаемых депо приписки таких тепловозов. Для каждого направления на основе тяговых расчетов при ориентации на выполнение графика движения при минимальном расходе топлива разрабатывается комплект программ для широкой градации веса состава. Каждая из таких программ устанавливается для требуемого направления, а в самой программе определяется вес поезда, заданный по поездным документам. Система поисковая, самонастраивающаяся; текущие координаты движения - скорости, пути и времени, поступающие от датчиков, сопоставляются с программными значениями, и при их расхождении система переключается на режим управления, устраняющий рассогласование с программой. [18]
Начиная с 1956 г. транспорт стал получать мощные отечественные тепловозы серий ТЭЗ и ТЭ10, значительно расширились районы применения дизельной тяги, возросла интенсивность использования тепловозов. [19]
Разрешается использовать для маневровой работы при обслуживании одним машинистом тепловозы только маневровых серий. [20]
 |
Приспособление для крепления и отпуска гаек коренных подшипников нижнего коленчатого вала. [21] |
Вкладыши седьмой и первой опор на дизелях типа Д50 тепловозов серий ТЭ1, ТЭ2, ТЭМ2, ТЭМ1 рекомендуется вынимать при вынутых поршнях с шатунами указанных цилиндров. Крышки же коренных подшипников этих опор для удобства рекомендуется вынимать вверх. Нижние вкладыши запрессовывают и выпрессовывают несложным приспособлением, вставленным в отверстие для подвода смазки в коленчатом валу. [22]
Помимо указанных работ, при укрупненных периодических осмотрах после пробега тепловозом серии ТЭ 30 - 45 тыс. км производится выемка поршней двигателя, смена негодных колец, притирка впускных и выпускных клапанов на цилиндровых крышках двигателя, разборка топливоподкачивающего насоса, замена его изношенных деталей, силь-фона и проверка вала на станке. [23]
Окончательно в момент прибытия на станцию а температура обмоток якорей тяговых электродвигателей тепловоза серии 2ТЭ10 будет равна 0 т - - / нв. Если принять, что температура наружного воздуха в летних условиях равна / нв 25 С, то G 63 25 88 С, что ниже допускаемой по ГОСТу. [24]
Помимо этого, вне основной поточной линии в цехе предусматривается позиция для подъемочного ремонта тепловозов неосновных серий. Эта позиция используется также для тепловозов, имеющих по отдельным узлам повышенный объем ремонта, который не может быть выполнен на позициях поточной линии без нарушения ритма потока. [25]
Автопередвижные мастерские могут найти практическое применение при профилактическом осмотре ( а при наличии необходимых условий - и при малом периодическом ремонте тепловозов маломощных серий ТГК, ТГК2, ТГМ1, МД54 - 4, ТУ6 и др.) на промышленных предприятиях, не имеющих своих депо и удаленных от депо других предприятий. [26]
Тепловозы в нашей стране вступили в нормальную эксплуатацию в широком масштабе с 1950 г. Моторесурс первых тепловозов закладывался на 35 лет, а срок службы дизелей тепловозов серий ТЭЗ, ТЭ10 установлен в 20 лет Следовательно, начиная с десятой пятилетки на части тепловозов должны заменяться дизели, так как морально и физически они устарели. Однако фактическое состояние этих тепловозов, как показывают технико-экономические расчеты, таково, что выгодней произвести модернизацию силовых установок и продлить срок их службы еще на 10 лет. В этом направлении уже проделана определенная работа. Проект модернизации тепловозов разработан проектно-конструкторским бюро ЦТ МПС совместно с Харьковским заводом им. [27]
Уместно отметить, что величина диаметрального износа у первых коренных шеек коленчатых валов дизелей Д-50 тепловозов ТЭ-1 и Да в 1 5 - 2 1 раза больше, чем у тепловозов серии ТЭ-2. Указанное объясняется тем, что тепловозы ТЭ-1 и Да работают на железных дорогах Средней Азии, где наблюдается наибольшая запыленность воздуха. [28]
 |
Тяговая характеристика тепловозов ДЕ1 и ДЕП. [29] |
В случае остановки дизеля снабжение током осуществляется от аккумуляторной батареи емкостью. Тепловозы серий ДЕ имеют реле перегруза ( исключающее возможность перегрузки тяговых электродвигателей), регулятор ограничения мощности тягового генератора в случае аварии тягового электродвигателя, реле боксова-ния. [30]
Страницы: 1 2 3